ภาษา

+86-511-84522866
Jiangsu Zhonghai Bridge Equipment Co., Ltd.

ข่าวอุตสาหกรรม

บ้าน / ข่าว / ข่าวอุตสาหกรรม / การก่อสร้างโครงพอร์ทัล: การออกแบบ ช่วง ส่วนประกอบ และระบบเหล็ก

การก่อสร้างโครงพอร์ทัล: การออกแบบ ช่วง ส่วนประกอบ และระบบเหล็ก

ผู้เขียน: ผู้ดูแลระบบ Date: Aug 10,2026

พอร์ทัลเฟรมคืออะไร?

โครงพอร์ทัลเป็นระบบโครงสร้างเหล็กที่มีความแข็งซึ่งมีเสาแนวตั้งเชื่อมต่อกับจันทันแนวนอนหรือทางลาดผ่าน ข้อต่อต้านทานโมเมนต์ . เนื่องจากการเชื่อมต่อระหว่างเสาถึงขื่อจะถ่ายโอนโมเมนต์การดัดงอแทนที่จะเป็นเพียงแรงในแนวตั้งเท่านั้น เฟรมจึงต้านทานลม หิมะ เครน และภาระของหลังคาโดยไม่จำเป็นต้องค้ำยันแนวทแยงแยกกัน

ข้อสรุปเชิงปฏิบัติต้องมาก่อน: หากคุณต้องการอาคารชั้นเดียวที่มีพื้นที่กว้างและไม่มีเสา โดยปกติแล้วโครงพอร์ทัลเหล็กจะเป็น ระบบโครงสร้างที่ประหยัดที่สุด คุณสามารถระบุได้ นี่คือสาเหตุที่เฟรมพอร์ทัลยังคงเป็นโซลูชันการวางเฟรมที่โดดเด่นสำหรับคลังสินค้า โรงปฏิบัติงาน โรงเก็บเครื่องบิน และอาคารเกษตรกรรมในแทบทุกตลาดที่มีภาคการก่อสร้างเหล็กที่ใช้งานอยู่

เรขาคณิตนั้นเรียบง่ายอย่างหลอกลวง สองคอลัมน์และจันทันสองอันก่อให้เกิดการโค้งงอแบบแข็งอันเดียว แนวโค้งที่เชื่อมต่อกันด้วยแปและราวกั้นด้านข้าง ถือเป็นโครงสร้างหลักและรองของอาคาร การเชื่อมต่อครั้งที่ชายคาถูกสร้างขึ้นด้วยบั้นท้ายซึ่งเป็นส่วนที่ลึกลงไปที่เรียวซึ่งบรรจบกับเสา ส่วนบั้นท้ายจะกระจายโมเมนต์การดัดงอสูงสุดไปตามความยาวของเหล็กที่ยาวขึ้น และป้องกันไม่ให้การเชื่อมต่อกลายเป็นจุดที่เปราะ

ทีมงานที่ไซต์งานชอบระบบเนื่องจากรายละเอียดเป็นที่คุ้นเคย การผลิตตรงไปตรงมา และลำดับการติดตั้งรวดเร็ว ต่างจากกรอบอวกาศหรือโครงสร้างขัดแตะที่ซับซ้อน พอร์ทัลโค้งงอสามารถยึดเข้าด้วยกันบนพื้น ตรวจสอบความพอดี และยกเป็นชิ้นเดียว ข้อเท็จจริงง่ายๆ ดังกล่าวคือสิ่งที่ทำให้ระยะเวลาในการก่อสร้างสั้นลงและการควบคุมคุณภาพมีประสิทธิภาพ

พอร์ทัลเฟรมรับน้ำหนักอย่างไร

เส้นทางโหลดของเฟรมพอร์ทัลอธิบายว่าทำไมจึงทำงานเป็นโครงสร้างต่อเนื่องเดียว น้ำหนักบรรทุกทั้งหมดที่มาถึงบนหลังคาในที่สุดจะเคลื่อนลงไปที่ฐานรากตามลำดับเดียวกัน:

  1. แผ่นหลังคาและฉนวนกันความร้อนจะถ่ายเทหิมะ ฝน และภาระการบำรุงรักษาไปยังแป
  2. แปจะอยู่ระหว่างคานและส่งน้ำหนักไปยังหน้าแปลนด้านบนของขื่อ
  3. จันทันจะโค้งงอระหว่างบั้นท้ายชายคาและยอด และโมเมนต์การโค้งงอที่ชายคาจะขยายตามช่วงกว้าง
  4. การเชื่อมต่อโมเมนต์ที่ด้านบนของคอลัมน์จะผ่านโมเมนต์การโค้งงอนั้นเข้าไปในคอลัมน์
  5. คอลัมน์มีลักษณะเหมือนลำแสงแนวตั้งโค้งงอตามความสูงแล้วถ่ายเทน้ำหนักไปที่ฐาน
  6. แผ่นฐานและสลักเกลียวส่งแรงเข้าสู่ฐานแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็ก

การตัดสินใจสองประการที่เปลี่ยนแปลงการกระจายแรงภายในมากที่สุดคือ การเชื่อมต่อฐาน และ เรขาคณิตบั้นท้าย . ฐานยึดได้รับการออกแบบเพื่อถ่ายเทแรงตามแนวแกนและแรงเฉือนเท่านั้น มีแผ่นฐานที่เล็กกว่า สลักเกลียวน้อยกว่า และฐานคอนกรีตที่เล็กกว่า ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงเป็นค่าเริ่มต้นสำหรับเฟรมส่วนใหญ่ที่มีช่วงระหว่าง 12 ม. ถึง 25 ม. ฐานคงที่ต้านทานการหมุนที่ตีนเสา ซึ่งจะช่วยลดโมเมนต์ที่ชายคาและช่วยประหยัดเหล็กในเสาสูง แต่มีค่าใช้จ่ายสูงกว่าในฐานราก ทางเลือกคือทางเลือกทางเศรษฐกิจ ไม่ใช่ความต้องการทางเทคนิค

โหลดในแนวนอน เช่น ลม แผ่นดินไหว และไฟกระชากของเครนได้รับการต้านทาน การกระทำของเฟรม . ลมที่ผนังด้านข้างทำให้เสาโค้งงอ ช่วงเวลาที่ผ่านบั้นท้ายเข้าสู่จันทัน และการเชื่อมต่อยอดจะทำให้โมเมนต์ตรงข้ามของซีกขื่อทั้งสองซีกสมดุลกัน ส่วนโค้งงอนั้นมั่นคงในระนาบของมันเอง ความมั่นคงที่ตั้งฉากกับเฟรมมาจากโครงหลังคา ราวกั้นด้านข้าง และเหล็กค้ำยัน

ส่วนประกอบหลักของการสร้างพอร์ทัลเฟรม

โครงพอร์ทัลทุกอัน ตั้งแต่โรงการเกษตรขนาด 12 ม. ไปจนถึงโถงโลจิสติกส์สูง 45 ม. ได้รับการประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนชุดเดียวกัน การทำความเข้าใจว่าแต่ละส่วนประกอบทำอะไรจะบอกคุณได้ว่าความสนใจด้านวิศวกรรมควรไปที่จุดใดในระหว่างการออกแบบ การผลิต และการตรวจสอบสถานที่

ส่วนประกอบเฟรมพอร์ทัลหลักและบทบาทเชิงโครงสร้าง
ส่วนประกอบ ฟังก์ชั่น รายละเอียดทั่วไป
คอลัมน์ สมาชิกแนวตั้งรองรับจันทันและถ่ายโอนโมเมนต์ไปยังฐาน ส่วน UB หรือ UC; ความสูง 4 ถึง 12 ม
จันทัน โครงหลังคาเอียงรับน้ำหนักแปไปที่เสา ระยะ 12 ถึง 45 ม. ความชัน 5 ถึง 10 องศา
ชายคาบั้นท้าย ส่วนลึกที่ทางแยกเสา-ขื่อ ต้านทานโมเมนต์การโค้งงอสูงสุด ความลึกประมาณสแปน/30 ถึงสแปน/40
บั้นท้ายเอเพ็กซ์ ส่วนลึกที่สันเขา โซนโมเมนต์เชิงบวก เล็กกว่าส่วนบั้นท้ายชายคา มักจะตัดจากจานเดียวกัน
แป ระยะระหว่างจันทัน รองรับแผ่นหลังคา ส่วน Z หรือ C; ระยะห่าง 1.2 ถึง 2.5 ม
รางด้านข้าง ระยะระหว่างเสา รองรับการหุ้มผนัง ส่วน Z หรือ C; ระยะห่าง 1.2 ถึง 2.0 ม
เครื่องมือจัดฟันบิน ยึดหน้าแปลนอัดด้านในของขื่อไว้ ส่วนมุมใกล้กับเส้นแป
การค้ำยันหลังคาและแนวตั้ง ถ่ายเทแรงลมตามยาวไปยังฐานราก มุมทแยงมุมหรือแฟลตในช่องท้าย

ที่ ชายคาบั้นท้าย สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษระหว่างการออกแบบและการประดิษฐ์ โมเมนต์การโค้งงอสูงสุดในเฟรมพอร์ทัลเกิดขึ้นที่ทางแยกเสา-ขื่อพอดี และที่ตำแหน่งนั้น หน้าแปลนด้านล่างของขื่อจะถูกบีบอัด ส่วนบั้นท้ายที่ได้สัดส่วนอย่างถูกต้องจะทำให้ส่วนลึกขึ้นอย่างแม่นยำในบริเวณที่มีความเค้นสูงสุด เพิ่มโมดูลัสของหน้าตัดและช่วยประหยัดเหล็กตลอดช่วงที่เหลือของช่วง ปัญหาส่วนใหญ่ในเฟรมพอร์ทัลแบบเบาเริ่มต้นที่การเชื่อมต่อนี้ เนื่องจากส่วนบั้นท้ายสั้นเกินไป หรือเนื่องจากหน้าแปลนการบีบอัดไม่ได้ถูกจำกัดไว้

ประเภทหลักของพอร์ทัลเฟรม

เฟรมพอร์ทัลมักจะถูกวาดในลักษณะโค้งงอระดับเดียว แต่ตระกูลนี้มีการกำหนดค่าหลายแบบ โดยแต่ละแบบจะถูกเลือกตามช่วง การใช้งาน และข้อจำกัดของไซต์

  • เฟรมพอร์ทัลช่วงเดียว - ตัวเลือกคลาสสิกสำหรับช่วงใส 12 ถึง 30 ม.: หลังคาแหลม 1 อัน, 2 คอลัมน์, ไม่มีเสาภายใน, รายละเอียดที่ง่ายที่สุด และต้นทุนการผลิตต่ำที่สุด
  • เฟรมพอร์ทัลหลายช่วง - โครงแข็งหลายอันวางเรียงกัน และใช้เสาภายในร่วมกัน นี่คือคำตอบที่ประหยัดสำหรับแผ่นพื้นกว้างที่ยอมรับแนวเสาภายในได้
  • กรอบพอร์ทัลเรียว - ส่วนของเสาและความลึกของขื่อเรียวไปทางยอด ช่วยลดน้ำหนักของเสาที่ยาวและเสาสูงเพื่อแลกกับการผลิตที่ซับซ้อนมากขึ้น
  • กรอบพอร์ทัลโค้ง - จันทันทอดยาวตามรัศมี ทำให้มีหลังคาโค้งที่โดดเด่นสำหรับโรงเก็บเครื่องบิน สนามกีฬา และอาคารที่มีลักษณะทางสถาปัตยกรรม
  • กรอบพอร์ทัลแบบ Lean-to - โครงลาดเอียงเดี่ยวติดกับผนังที่สูงขึ้นหรืออาคารที่มีอยู่แล้ว นิยมใช้สำหรับส่วนต่อขยายและทางเดินที่มีหลังคาคลุม
  • กรอบพอร์ทัลหลังคา - โครงที่ตื้นกว่าและมักจะลาดเอียงเดียวสำหรับช่องบรรทุกสินค้า ปั๊มน้ำมัน และที่จอดรถแบบมีหลังคาที่มีน้ำหนักบรรทุกเบากว่าและมีรายละเอียดฐานที่เรียบง่ายกว่า
  • โครงพอร์ทัลมัด - โครงพอร์ทัลซึ่งถูกแทนที่ด้วยโครงขื่อหรือเสา ใช้เมื่อระยะทางผ่านไปประมาณ 40 เมตร หรือเมื่อต้องบรรทุกสิ่งของหนักจากรันเวย์เครนและอุปกรณ์แขวนลอย

สำหรับโครงการที่มีช่วงขยายเกินขีดจำกัดในทางปฏิบัติของพอร์ทัลเฟรมส่วนม้วน หรือในกรณีที่โหลดที่มีความเข้มข้นสูง โครงทรัสมักจะเป็นทางเลือกทางวิศวกรรมที่ดีกว่า สะพานเหล็กโมดูลาร์เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุด: โครงตาข่ายสามเหลี่ยมของโครงถักรองรับน้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะที่มีความเข้มข้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะเดียวกันก็รักษาความลึกของโครงสร้างให้เหมาะสม

ช่วงทั่วไป ระยะห่างของอ่าว และสัดส่วน

ที่ cost of a portal frame is strongly influenced by span and bay spacing. The following ranges are what design teams use for early cost planning; they are planning ranges, not design tables.

ช่วงช่วงที่ใช้งานได้จริงสำหรับประเภทการสร้างเฟรมพอร์ทัลทั่วไป
ประเภทอาคาร ช่วงที่ชัดเจนโดยทั่วไป ความสูงของชายคาทั่วไป
คลังสินค้าและโลจิสติกส์ 18 ถึง 30 ม 6 ถึง 8 ม
อุตสาหกรรมเบา 15 ถึง 24 ม 5 ถึง 8 ม
โรงการเกษตร 12 ถึง 24 ม 4 ถึง 6 ม
ห้องกีฬาและโรงเก็บเครื่องบิน 25 ถึง 45 ม. มักโค้งหรือมัดเป็นมัด 7 ถึง 12 ม
ร้านค้าปลีกและโชว์รูม 12 ถึง 20 ม 4 ถึง 6 ม

จากการประมาณการเบื้องต้น ความลึกของขื่อโดยทั่วไปจะอยู่ในช่วง สแปน/40 ถึงสแปน/55 สำหรับส่วนที่รีดและเชิงชายบั้นท้ายมีความลึกประมาณ สแปน/30 ถึงสแปน/40 . โดยทั่วไปความลึกของเสาจะอยู่ที่หนึ่งในสามถึงครึ่งหนึ่งของความลึกของขื่อบวกกับรายละเอียดการเชื่อมต่อ ระยะห่างของอ่าวมักจะอยู่ระหว่าง 5 ม. ถึง 8 ม.: อ่าวที่ยาวกว่าจะลดจำนวนเฟรม แต่บังคับให้แปใหญ่ขึ้นและมีเสาลมที่หนักกว่า รักษาระยะห่างของช่องเดียวกันสำหรับทั้งอาคาร เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงจะทำให้เกิดการผลิตพิเศษในรางแป

สำหรับความสามารถในการซ่อมบำรุง ขีดจำกัดการโก่งตัวในแนวตั้งในทางปฏิบัติสำหรับจันทันหลังคาเย็นคือ ลิตร/180 ถึง ลิตร/240 ในขณะที่การเคลื่อนตัวในแนวนอนที่ชายคามักจะจำกัดอยู่เพียง สูง/150 ถึง สูง/300 . อาคารเครนมีความเข้มงวดมากขึ้น โดยอยู่ที่ L/300 ถึง L/600 ขึ้นอยู่กับประเภทของเครน ขีดจำกัดการโก่งตัวเหล่านี้จะควบคุมขนาดของหน้าตัดบ่อยกว่าความแข็งแรงโดยเฉพาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนหลังคาที่มีช่วงยาวซึ่งน้ำหนักของตัวเองของเหล็กเป็นส่วนแบ่งขนาดใหญ่ของน้ำหนักทั้งหมด

ข้อควรพิจารณาในการออกแบบที่สำคัญก่อนเริ่มการผลิต

โครงการโครงพอร์ทัลมักจะมีราคาแพงหรือยากลำบากในระหว่างการตัดสินใจก่อนที่จะเริ่มการผลิตเหล็ก สิ่งเหล่านี้คือข้อพิจารณาที่สำคัญที่สุด

  • โหลดชุดค่าผสม ที่ design must consider dead load, imposed load, wind, snow, and where relevant crane and seismic actions, combined in the worst credible arrangement. On wide-span roofs, wind uplift often governs the design of purlins and base plates rather than downward load.
  • เกรดเหล็กและการป้องกันการกัดกร่อน ที่ usual structural grades are S235, S275, and S355. For exposed frames in coastal, chemical, or high-humidity environments, การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน เป็นวิธีแก้ปัญหาเชิงปฏิบัติ การเคลือบสังกะสีช่วยปกป้องเหล็กมานานหลายทศวรรษ และไม่จำเป็นต้องทาสีใหม่เป็นระยะๆ
  • การค้ำยันและความมั่นคง ที่ frame needs roof plan bracing in the end bays, vertical bracing between columns, fly braces to restrain the inner rafter flange, and enough robustness to handle a localised failure without collapse.
  • ฐานราก แผ่นรองฐาน แผ่นฐาน สลักเกลียว และคานผูกจะต้องได้รับการออกแบบสำหรับปฏิกิริยาของฐานที่เกิดขึ้นจริง ฐานที่ปักหมุดต้องมีฐานรากที่เรียบง่าย ฐานคงที่ต้องมีฐานที่ใหญ่กว่า การเพิ่มการยึดฐานเพื่อประหยัดเหล็กไม่ค่อยช่วยประหยัดต้นทุนโครงการทั้งหมด

ที่ single most common practical mistake in portal frame construction is โดยลืมยึดหน้าแปลนด้านใน ของจันทันใกล้บั้นท้าย หน้าแปลนนั้นถูกบีบอัดบริเวณชายคา และไม่มีอุปกรณ์ค้ำยันหรืออุปกรณ์ยึดเหนี่ยวที่คล้ายกัน สมาชิกสามารถโค้งไปด้านข้างได้ก่อนที่จะถึงช่วงการออกแบบ การแก้ไขมีราคาถูก การละเว้นมันไม่ใช่

หากคุณกำลังประเมินโครงเหล็กสำหรับสะพานหรือโครงสร้างช่วงยาว ของเรา คำแนะนำเกี่ยวกับคานเหล็กสำหรับการก่อสร้างสะพานโมดูลาร์ อธิบายการเลือกชิ้นส่วน ขีดจำกัดของช่วง และการป้องกันการกัดกร่อนในทางปฏิบัติ

พอร์ทัลเฟรมหรือทรัสเฟรม: อันไหนชนะ?

ที่ question is not which system is better in general, but which one fits the span, the load pattern, and the budget. The table below compares the two approaches across the criteria that drive real project decisions.

การเปรียบเทียบโครงพอร์ทัลและโครงโครงถักสำหรับโครงสร้างเหล็กทั่วไป
เกณฑ์ พอร์ทัลเฟรม โครงทรัส
การเชื่อมต่อ ข้อต่อชายคาต้านทานช่วงเวลา ส่วนใหญ่จะปักหมุดข้อต่อสามเหลี่ยม
พฤติกรรมของวัสดุปฐมภูมิ การดัดงอในเสาและจันทัน ความตึงและแรงอัดตามแนวแกนในชิ้นส่วน
ช่วงช่วงประหยัด 12 ถึง 45 ม 30 ถึง 80 ม. หรือมากกว่า
ประเภทโหลดที่ดีที่สุด โหลดหลังคาสม่ำเสมอ โหลดแบบจุด, โหลดที่เคลื่อนที่, ช่วงยาว
ต้นทุนการผลิต ต่ำเพราะข้อต่อมีความเรียบง่ายและซ้ำซาก สูงขึ้นเนื่องจากมีสมาชิกและเป้าเสื้อกางเกงจำนวนมาก
ความเร็วในการติดตั้ง รวดเร็ว โดยมีเพียงไม่กี่ชิ้นต่อการงอแต่ละครั้ง ช้าลงโดยมีชิ้นส่วนให้เรียงกันมากขึ้น

คลังสินค้าปกติขนาด 18 ถึง 30 ม. ที่มีหลังคาแบบเบาควรเป็นโครงพอร์ทัลเกือบทุกครั้ง ห้องโถงที่มีหลังคาสูง 50 เมตรซึ่งบรรทุกเครนหนักหรือดาดฟ้าสะพานทางหลวงที่บรรทุกยานพาหนะ ควรจะเป็นโครงถักเกือบทุกครั้ง เหตุผลก็คือประสิทธิภาพของวัสดุ: ในโครงโครง ชิ้นส่วนจะรับน้ำหนักในแนวแกน ดังนั้นงานหน้าตัดทั้งหมดจึงใช้งานได้ ในขณะที่ชิ้นส่วนดัดงอจะมีวัสดุส่วนใหญ่ที่ได้รับความเค้นต่ำกว่าความจุของมันมาก

เมื่อโครงการเป็นสะพานชั่วคราว เส้นทางการเข้าถึงช่วงยาว หรือการข้ามที่มีภาระหนัก ระบบโมดูลาร์แบบโครงถักจะให้ความจุที่คาดการณ์ได้และการใช้งานที่รวดเร็ว ที่ สะพาน Bailey ชุบสังกะสีรับน้ำหนักมากช่วงขนาดใหญ่ เป็นตัวอย่างทั่วไปของโครงสร้างโครงถักที่สร้างขึ้นเพื่อหน้าที่ที่แน่นอนนั้น

Wholesale CB450 Type Large Span Heavy Load Galvanized Bailey Bridge Manufacturer ขายส่ง CB450 ชนิดช่วงกว้างรับน้ำหนักมาก ผู้ผลิตสะพานเบลีย์ชุบสังกะสี Jiangsu Zhonghai Bridge Equipment Co., Ltd. เป็นผู้ผลิตสะพาน Bailey ชุบสังกะสีขนาดใหญ่ช่วง CB450 ของจีนและผู้ผลิต OEM fa... ดูผลิตภัณฑ์ →

การก่อสร้างและการก่อสร้าง: ทีละขั้นตอน

ที่ erection sequence affects cost, programme, and site safety more than any other activity. A well-planned sequence follows these steps in order.

  1. ฐานราก ฐานรองแบบหล่อพร้อมกรงสลักเกลียวที่ตั้งค่าตามรูปทรงของแผ่นฐาน ตรวจสอบตำแหน่งสลักเกลียวก่อนที่คอนกรีตจะแข็งตัว
  2. การประกอบสายดิน วางเสา จันทัน และบั้นท้ายไว้บนพื้น แล้วยึดขื่อทั้งสองซีกและบั้นท้ายให้เป็นโค้งเดียวหากเป็นไปได้
  3. การสร้างคอลัมน์ ยกแต่ละเสาขึ้นบนสลักเกลียวแล้วยึดไว้กับคานชั่วคราวก่อนที่จะวางจันทัน
  4. การยกเฟรม สำหรับเฟรมขนาดเล็ก การโค้งงอทั้งหมดจะถูกยกขึ้นและยึดด้วยสลักเกลียว สำหรับช่วงกว้าง ให้ยกแต่ละเสาและขื่อแยกกันครึ่งหนึ่ง แล้วทำการเชื่อมต่อยอดในอากาศ
  5. กระชับ. การเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูงจะถูกขันให้แน่นตามลำดับจากจุดที่แข็งที่สุดออกไปด้านนอก ข้อต่อที่วิกฤตการลื่นจะถูกทำเครื่องหมายและตรวจสอบหลังจากการขันให้แน่น
  6. เหล็กรอง. ติดตั้งแปและราวกั้นข้าง ใช้เพื่อจัดแนวเฟรมที่อยู่ติดกันก่อนที่จะหุ้มต่อไป
  7. การค้ำยัน ติดตั้งโครงหลังคาและโครงค้ำยันแนวตั้งก่อนปล่อยเครน โครงสร้างไม่มั่นคงจนกว่าจะเสร็จสมบูรณ์
  8. การหุ้ม แก้ไขแผ่นหลังคา ฉนวน แผ่นผนัง และแผ่นปิดตามลำดับที่ช่วยให้ภายในรถไม่รั่วซึมโดยเร็วที่สุด

ในระหว่างขั้นตอนที่ 3 ถึง 5 การสนับสนุนชั่วคราวถือเป็นสิ่งสำคัญ เฟรมพอร์ทัลจะรองรับตัวเองได้เฉพาะหลังจากการโค้งงอที่สมบูรณ์ครั้งแรกและมีการค้ำยันแล้วเท่านั้น ในโครงการที่โครงมีช่วงยาว หรือในกรณีที่ต้องปล่อยเครนอย่างรวดเร็ว การรองรับที่แข็งขึ้นชั่วคราวถือเป็นโซลูชั่นมาตรฐาน ที่ รองรับโครงสร้าง Super Bailey ที่พิกัด 900 ตัน ซึ่งใช้กับงานสะพานและทางรถไฟช่วงใหญ่เป็นตัวอย่างหนึ่งของงานเหล็กชั่วคราวประเภทนี้

Wholesale Customized Large Span 900 Ton Load Super Bailey Construction Support M ขายส่งที่กำหนดเองช่วงขนาดใหญ่ 900 ตันโหลดการสนับสนุนการก่อสร้าง Super Bailey M Jiangsu Zhonghai Bridge Equipment Co., Ltd. เป็นผู้ผลิตอุปกรณ์สนับสนุนการก่อสร้าง Super Bailey ขนาดใหญ่ของจีนที่ปรับแต่งได้ขนาดใหญ่ 900 ตัน... ดูผลิตภัณฑ์ →

การควบคุมคุณภาพที่ไซต์งานส่วนใหญ่จะเป็นการมองเห็นด้วยภาพ: ตรวจสอบส่วนยื่นของสลักเกลียว ยืนยันว่ามีการติดตั้งเหล็กพยุงตัวที่แนวแปทุกเส้นใกล้กับบั้นท้าย ตรวจสอบว่าเหล็กค้ำยันมีความตึง และไม่อนุญาตให้มีการยึดวัสดุหุ้มก่อนที่จะลงนามเหล็กค้ำยัน

การใช้งานทั่วไปของโครงสร้างพอร์ทัลเฟรม

ที่ strength of a portal frame is clear, unobstructed space. That single advantage explains its spread across a wide range of building types.

  • คลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้าที่มีรูปแบบชั้นวางสินค้าซึ่งต้องใช้พื้นแบบไม่มีเสา
  • โรงปฏิบัติงานการผลิตและโรงงานที่มีเครน เครื่องอัด และสายการประกอบกำหนดโครงสร้างหลังคา
  • อาคารเกษตรกรรมสำหรับปศุสัตว์ เครื่องจักร ที่เก็บเมล็ดพืช และพื้นที่ให้อาหารที่มีหลังคาคลุม
  • โรงเก็บเครื่องบินและห้องกีฬาซึ่งมีช่วงที่ชัดเจนคือจุดทั้งหมดของอาคาร
  • หน่วยร้านค้าปลีก โชว์รูม และอาคารบริการที่ต้องสร้างภายในไม่กี่สัปดาห์ ไม่ใช่หลายเดือน
  • กันสาดและช่องบรรทุกสินค้าติดกับอาคารขนาดใหญ่ มักสร้างเป็นโครงแบบเอนหรือกันสาด
  • อาคารกระบวนการทางอุตสาหกรรมที่มีรันเวย์เครนและโรงงานหลังคาหนัก

ที่ same engineering principles, rigid connections, steel sections, and corrosion protection also apply outside buildings. Our ระบบโครงสร้างเหล็กแบบโมดูลาร์ ครอบคลุมโครงสร้างแนวทางบริดจ์ การรองรับไปป์ และแพลตฟอร์มชั่วคราว ขยายลอจิกเฟรมพอร์ทัลไปสู่งานโครงสร้างพื้นฐาน

Custom Steel Structure Manufacturers, Steel Structure System Factory ผู้ผลิตโครงสร้างเหล็กตามสั่ง, โรงงานระบบโครงสร้างเหล็ก ในฐานะผู้ผลิตโครงสร้างเหล็กของจีนและโรงงาน OEM ระบบโครงสร้างเหล็ก Zhonghai Bridge Equipment Co. , Ltd เชี่ยวชาญในการกำหนดเองและ... ดูผลิตภัณฑ์ →

ในโครงการสะพานและโครงสร้างพื้นฐาน เฟรมประเภทพอร์ทัลจะปรากฏเป็นโครงสร้างการเข้าถึงชั่วคราว โครงสำหรับตั้งสิ่งของ และแพลตฟอร์มการก่อสร้างสะพานข้าม เส้นทางการรับน้ำหนักและลอจิกความเสถียรจะเหมือนกันกับโครงอาคาร แต่การรับน้ำหนักจะหนักกว่าและค่าพิกัดความเผื่อจะเข้มงวดกว่า ชุดที่มีการวางแผนอย่างดีของ แอพพลิเคชั่นแพลตฟอร์มการก่อสร้างสะพาน สามารถเปลี่ยนการติดตั้งเหนือน้ำที่มีความเสี่ยงให้เป็นลำดับการยกตามปกติได้

การสร้างกรอบพอร์ทัล: คำถามที่พบบ่อย

อะไรคือความแตกต่างระหว่างพอร์ทัลเฟรมและโครงถัก?

กรอบพอร์ทัลใช้ข้อต่อที่แข็งแรงระหว่างเสาและจันทันเพื่อให้โมเมนต์การดัดงอถูกส่งผ่านการเชื่อมต่อ โครงถักใช้ส่วนประกอบที่มีรูปสามเหลี่ยมซึ่งมีการเชื่อมต่อแบบปักหมุด และส่วนประกอบส่วนใหญ่จะมีแรงตามแนวแกน โดยปกติเฟรมพอร์ทัลจะมีราคาถูกกว่าถึงประมาณ 40 ม. โครงถักเข้าช่วงช่วงที่ยาวขึ้น รับน้ำหนักจุดหนัก และการใช้งานสะพาน

ช่วงสูงสุดของโครงพอร์ทัลเหล็กคือเท่าใด?

เฟรมพอร์ทัลส่วนรีดไม่ค่อยยาวเกิน 45 ถึง 50 ม. ก่อนที่น้ำหนักขื่อจะมากเกินไป นอกเหนือจากช่วงดังกล่าว นักออกแบบจะเปลี่ยนมาใช้โครงโครงขื่อ คานเซลลูล่าร์ หรือแนวเสาภายใน หากการใช้อาคารเอื้ออำนวย โครงพอร์ทัลเหล็กช่วงเดียวสูงสุดที่ใช้งานจริงในทางปฏิบัติทั่วไปคือประมาณ 60 ม. โดยใช้โครงขื่อแบบโครงถัก

พอร์ทัลเฟรมมีราคาถูกกว่าโครงทรัสหรือไม่

สำหรับช่วงที่ต่ำกว่า 30 ม. มักจะใช่ กรอบพอร์ทัลมีชิ้นส่วนน้อยลง การเชื่อมน้อยลง การเชื่อมต่อง่ายขึ้น และการติดตั้งเร็วขึ้น โครงที่สูงกว่า 45 ม. หรือมีเครนหนัก โครงมักจะราคาถูกลงเนื่องจากโครงรับน้ำหนักในแนวแกน ซึ่งช่วยลดขนาดโครงอย่างมากและชดเชยต้นทุนการผลิตเพิ่มเติม

การเชื่อมต่อชั่วขณะหมายถึงอะไรในเฟรมพอร์ทัล

การเชื่อมต่อโมเมนต์จะถ่ายโอนโมเมนต์การดัดงอตลอดจนแรงตามแนวแกนและแรงเฉือน ในกรอบพอร์ทัล การเชื่อมต่อชายคาเป็นการเชื่อมต่อชั่วขณะ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงสามารถรับน้ำหนักขื่อลงไปที่เสาได้โดยไม่ต้องมีเหล็กค้ำยันแยกต่างหาก หากไม่มีความจุโมเมนต์ที่ข้อต่อ เฟรมจะเป็นกลไกและจำเป็นต้องมีการค้ำยันในแนวทแยงเพื่อรักษาเสถียรภาพ

โครงพอร์ทัลเหล็กมีอายุการใช้งานนานแค่ไหน?

ขึ้นอยู่กับการป้องกันการกัดกร่อนเป็นหลัก ไม่ใช่ตัวเหล็กเอง กรอบพอร์ทัลที่มีรายละเอียดดีพร้อมระบบชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนหรือระบบสีที่ทนทานจะคงอยู่ได้อย่างง่ายดาย 50 ปีขึ้นไป ในสภาพบรรยากาศทั่วไป โดยปกติการหุ้มหลังคาจะต้องเปลี่ยนก่อนโครง; อายุการใช้งานของเฟรมจะขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาการเคลือบและการควบคุมการควบแน่น

สามารถใช้พอร์ทัลเฟรมสำหรับบริดจ์ได้หรือไม่?

กรอบพอร์ทัลแบบอาคารบางครั้งใช้สำหรับสะพานโครงแข็งแบบสั้น แต่สำหรับช่วงสะพานส่วนใหญ่ ระบบโมดูลาร์แบบโครงถักจะใช้งานได้จริงมากกว่า คุณจะสามารถใช้วัสดุได้ดีขึ้น โครงสร้างที่ตื้นขึ้น และกำลังการผลิตที่คาดการณ์ได้จากแผงสำเร็จรูป วิธีทั่วไปที่สุดในการสร้างสะพานเหล็กชั่วคราวหรือถาวรอย่างรวดเร็วคือการใช้ระบบโครงโครงแบบโมดูลาร์ เช่น สะพาน Bailey ที่ คู่มือข้อกำหนดและความสามารถในการรับน้ำหนักของสะพาน Bailey อธิบายคลาสโหลดและการกำหนดค่าที่ใช้ในทางปฏิบัติ

แบ่งปัน:
ติดต่อเราเลย
[#อินพุต#]
สินค้าแนะนำ
X เฟสบุ๊ค
สินค้า ข่าว