Modular Bridge Manufacturer

การกำหนดค่าพาเนล: ลอจิกมัดเดี่ยว สอง และสาม

โครงสร้างโครงถักคือสิ่งที่กำหนดว่าช่วงหนึ่งสามารถรับน้ำหนักได้มากเพียงใด ไม่ใช่ความยาวโดยรวม โครงสร้างแบบ single-single (เอสเอส) รองรับการจราจรที่คล่องตัวและน้ำหนักบรรทุกของคนเดินเท้าในช่วงที่สั้นกว่า ในขณะที่ double-double (วว) หรือ triple-triple (ทีที) จะจัดเรียงแผงซ้อนกันในแนวตั้งและแนวนอนเพื่อดันทั้ง span length และความสามารถในการรับน้ำหนักของเพลาให้สูงขึ้น ในพื้นที่การผลิตของเรา เราสร้างชุดแผงที่มีการกำหนดค่าที่แน่นอนตามที่โปรเจ็กต์เรียกร้อง แทนที่จะจัดส่งตามขนาดแค็ตตาล็อกคงที่ เนื่องจากการข้ามแม่น้ำที่มีระยะชัดเจน 40 เมตร ต้องใช้โครงถักที่แตกต่างจากถนนจากฟาร์มสู่ตลาดในชนบทที่มีช่องว่าง 15 เมตร

ความเร็วในการปรับใช้บนทางหลวงและทางเดินในชนบท

ความเร็วในการประกอบมักจะเป็นคำถามแรกที่เราได้รับจากผู้รับเหมาทางหลวงที่จัดการทางเบี่ยง และคำถามที่สองจากหน่วยงานทางหลวงในชนบทที่พยายามเชื่อมต่อทางแยกที่ถูกชะล้างอีกครั้งก่อนถึงฤดูฝนครั้งต่อไป โดยทั่วไปแล้ว ทีมงานสะพานแผงที่มีคนงาน 10-15 คนสามารถปล่อยตัวในระยะ 30 เมตรได้ภายในสองถึงสี่วันโดยใช้วิธีคานยื่นหรือการปล่อยจมูก โดยไม่ต้องใช้รถเครนขนาดใหญ่ยืนอยู่ในแม่น้ำ ความแตกต่างนั้นสำคัญที่สุดกับ สะพานโมดูลาร์สำหรับทางหลวง โครงการที่การปิดเลนพิเศษทุกๆ วันมีค่าใช้จ่ายจริงต่อการไหลของการจราจร และบนสะพานโมดูลาร์สำหรับถนนในชนบทที่อุปกรณ์เข้าถึงไซต์งานถูกจำกัดตั้งแต่แรก

วิธีการเปิดตัวที่ใช้กันทั่วไปในสนาม

• การยื่นแบบคานยื่น (จมูก) — แผงถูกประกอบบนฝั่งใกล้และดันข้าม เพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานในน้ำ
• การวางตำแหน่งเครน — ใช้ในกรณีที่การเข้าถึงไซต์งานทำให้เครนเคลื่อนที่ได้ โดยทั่วไปจะเป็นวิธีที่เร็วที่สุดสำหรับช่วงที่สั้นกว่า
• การกลิ้งบนสะพานชั่วคราว — สำหรับการข้ามหลายช่วงที่ยาวขึ้นซึ่งต้องการการรองรับระดับกลาง

Jiangsu Zhonghai Bridge Equipment Co., Ltd สร้างชุดแผงและเชื่อมต่อฮาร์ดแวร์เพื่อให้มีความคลาดเคลื่อนที่สม่ำเสมอ เพื่อให้ทีมงานภาคสนามไม่ต้องต่อสู้กับรูโบลต์ที่ไม่ตรงกันหรือคอร์ดที่โค้งงอในระหว่างการเปิดตัว ซึ่งเป็นรายละเอียดการผลิตเพียงเล็กน้อยที่มีผลกระทบอย่างมากต่อจำนวนชั่วโมงที่ทีมงานใช้เวลาจริงในสถานที่จริง

การข้ามแม่น้ำและพื้นที่อุตสาหกรรม: น้ำหนักต่างกัน ดาดฟ้าต่างกัน

A สะพานเบลีย์สำหรับข้ามแม่น้ำ โดยทั่วไปจะเป็นคำตอบสำหรับระดับน้ำตามฤดูกาลและกัดเซาะรอบๆ ฐานราก ดังนั้นงานฐานรากของท่าเรือและการกวาดล้างเหนือช่วงน้ำท่วมมีแนวโน้มที่จะขับเคลื่อนการออกแบบมากกว่าโครงโครงแผง ก สะพานโมดูลาร์สำหรับโครงการอุตสาหกรรม ในทางกลับกัน มักจะมีขนาดตามน้ำหนักบรรทุกของเพลาที่รู้จักและทำซ้ำ เช่น รถบรรทุกสำหรับการขุด เครนเคลื่อนที่ หรือเครื่องจักรในโรงงานที่เคลื่อนที่ระหว่างจุดคงที่ ซึ่งทำให้ความหนาของไม้กระดานดาดฟ้าและพื้นผิววิ่งกระทบต่อการออกแบบที่ใหญ่กว่า ตั้งแต่พื้นที่ภูเขาห่างไกลไปจนถึงสภาพอากาศทางทะเลชายฝั่ง ตั้งแต่การใช้งานฉุกเฉินอย่างรวดเร็วไปจนถึงโครงสร้างพื้นฐานถาวร แผงและดาดฟ้าของ Zhonghai ได้รับการรวบรวมเข้าด้วยกันเพื่อให้ตรงกับสิ่งที่ไซต์เฉพาะต้องการจริงๆ แทนที่จะเป็นคำตอบขนาดเดียว

ตัวเลือกเด็คและสิ่งที่มักใช้

1. แผงดาดฟ้าทำจากเหล็ก — ทนทานต่อการสึกหรอสูง พบได้ทั่วไปในเส้นทางลากจูงทางอุตสาหกรรมที่มีการจราจรหนาแน่นซ้ำๆ
2. พื้นไม้บนคานเหล็ก — เบากว่า ติดตั้งเร็วกว่า มักใช้บนทางแยกในชนบทและชั่วคราว
3. แผงคอมโพสิตหรือออร์โธทรอปิก - ปรับสมดุลน้ำหนักและความทนทานสำหรับการข้ามแม่น้ำที่มีการจราจรปานกลาง

สภาพอากาศทางทะเลชายฝั่งทำให้เกิดรูปแบบการสึกหรอของตัวเอง — การสัมผัสเกลือจะเร่งการกัดกร่อนที่จุดเชื่อมต่อก่อนที่ตัวเหล็กจะเกิดความล้า ซึ่งเป็นเหตุผลหนึ่งที่การตกแต่งแผงและการเลือกฮาร์ดแวร์ถือเป็นการตัดสินใจที่แยกจากการออกแบบโครงถัก

การรวบรวมโซลูชันโมดูลาร์บริดจ์ที่ใช้งานได้

การเลือกใช้งานได้ โซลูชันสะพานโมดูลาร์ จริงๆ แล้วเป็นลำดับของการตัดสินใจแทนที่จะเป็นเอกสารข้อมูลจำเพาะเดียว: ช่วงที่ชัดเจน น้ำหนักบรรทุกของเพลาที่คาดหวัง รอยเท้าการประกอบที่มีอยู่บนฝั่งใดฝั่งหนึ่ง และไม่ว่าการข้ามนั้นหมายถึงทางเบี่ยงชั่วคราวหรือโครงสร้างที่คงอยู่กับที่เป็นเวลาหลายปี การเรียงลำดับย้อนกลับ เช่น การเลือกจำนวนแผงก่อนที่จะยืนยันระยะห่างของท่าเรือ เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้โปรเจ็กต์ต้องทำงานซ้ำในไซต์งาน โรงงานของเราทำงานด้วยระบบอัตโนมัติขั้นสูงและขั้นตอนการทำงานที่ได้มาตรฐาน ทำให้เราสามารถสร้างระบบสะพานโมดูลาร์ที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งสร้างขึ้นสำหรับลำดับการตัดสินใจประเภทนี้ ดังนั้นชุดแผงที่ออกจากโรงงานจึงตรงกับการสำรวจไซต์งานอยู่แล้ว แทนที่จะต้องแก้ไขภาคสนาม

ลำดับการปฏิบัติสำหรับการปรับขนาดโครงการ

• ยืนยันช่วงที่ชัดเจนและตำแหน่งท่าเรือกลางจากการสำรวจพื้นที่
• กำหนดกรณีการบรรทุกที่ควบคุม — ระดับการจราจรบนทางหลวง น้ำหนักเพลาอุตสาหกรรม หรือการใช้คนเดินเท้า/ยานพาหนะขนาดเล็ก
• จับคู่การกำหนดค่าโครงและประเภทดาดฟ้ากับกล่องโหลดนั้น แทนที่จะตั้งค่าเริ่มต้นเป็นแผงที่ใหญ่ที่สุดที่มีอยู่
• วางแผนวิธีการเปิดตัวเกี่ยวกับการเข้าถึงธนาคาร และดูว่างานในน้ำเป็นไปได้หรือไม่

Zhonghai ไม่ได้เป็นเพียงผู้ผลิตเท่านั้น เป้าหมายของแต่ละโครงการคือการทำงานตามลำดับนั้นกับลูกค้าในฐานะผู้ให้บริการโซลูชัน โดยช่วยสร้างการเชื่อมต่อที่ปลอดภัยและรวดเร็วยิ่งขึ้น ไม่ว่าการใช้งานปลายทางจะเป็นถนนในชนบท พื้นที่อุตสาหกรรม หรือการข้ามทางหลวงที่มีจุดประสงค์เพื่อรองรับการจราจรในระยะยาว

คำถามที่พบบ่อย

สะพานโมดูลาร์ทั่วไปมีอายุการใช้งานนานเท่าใดก่อนการบำรุงรักษาครั้งใหญ่

ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและการจราจรเป็นอย่างมาก แต่สะพานแผงที่ได้รับการดูแลอย่างดีพร้อมการป้องกันการกัดกร่อนที่เหมาะสม โดยทั่วไปจะใช้งานได้นานหลายทศวรรษก่อนที่จะจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบหลัก โดยมีการตรวจสอบสลักเกลียวและพินเป็นระยะตลอดทาง

ระบบแผงเดียวกันสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้หรือไม่หลังจากไม่จำเป็นต้องข้ามชั่วคราวอีกต่อไป?

ใช่ นี่เป็นข้อดีในทางปฏิบัติอย่างหนึ่งของระบบแผงยึดแบบสลักเกลียวเหนือโครงสร้างแบบหล่อ แผง กรอบวงกบ และคอร์ดสามารถถอดประกอบและนำไปใช้ใหม่ได้ที่ไซต์อื่น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมถนนในชนบทและโครงการรับมือเหตุฉุกเฉินจำนวนมากจึงหมุนเวียนรายการสินค้าแทนที่จะสร้างทางแยกใหม่แต่ละแห่ง

อะไรคือความแตกต่างระหว่างการติดตั้งแบบถาวรและสะพานทางเบี่ยงชั่วคราว?

แผงและอุปกรณ์เชื่อมต่อสามารถเหมือนกันได้ ความแตกต่างส่วนใหญ่อยู่ที่งานฐานราก ทางแยกถาวรมักตั้งอยู่บนหลักยึดและตอม่อคอนกรีต ในขณะที่ทางอ้อมชั่วคราวอาจใช้เปลไม้หรือแผ่นรองเหล็กที่สามารถถอดออกได้เมื่อโครงสร้างถาวรเปิดอีกครั้ง

ไซต์งานอุตสาหกรรมจำเป็นต้องมีขั้นตอนการบำรุงรักษาที่แตกต่างจากสะพานถนนหรือไม่?

โดยทั่วไปแล้ว ใช่ โดยสาเหตุหลักมาจากการบรรทุกซ้ำซ้อน การข้ามถนนลากลากทำให้มีรอบการบรรทุกต่อวันมากกว่าถนนในชนบท ดังนั้นการสึกหรอของดาดฟ้าและความแน่นของการเชื่อมต่อจึงมักต้องมีการตรวจสอบบ่อยกว่า แม้ว่าการออกแบบแผงจะเป็นโครงสร้างกลุ่มเดียวกันก็ตาม