ภาษา

+86-511-84522866
Jiangsu Zhonghai Bridge Equipment Co., Ltd.

ข่าวอุตสาหกรรม

บ้าน / ข่าว / ข่าวอุตสาหกรรม / คู่มือสะพาน Bailey Truss: แผง ข้อมูลจำเพาะ ความสามารถในการรับน้ำหนัก

คู่มือสะพาน Bailey Truss: แผง ข้อมูลจำเพาะ ความสามารถในการรับน้ำหนัก

ผู้เขียน: ผู้ดูแลระบบ Date: Aug 03,2026

อะไร ก เบลีย์ ทรัส จริงๆแล้วคือ

A โครงนั่งร้านเบลีย์ เป็นส่วนประกอบสะพานแผงเหล็กสำเร็จรูปที่สร้างจากคอร์ดรูปสามเหลี่ยมบนและล่าง เสาแนวตั้ง และเหล็กค้ำแนวทแยง ออกแบบให้ติดเข้าด้วยกันที่ไซต์งานโดยไม่ต้องใช้เครน ฐานเชื่อม หรือฐานหล่อ แต่ละแผงนั้น ยาว 3.048 เมตร (10 ฟุต) และสูงประมาณ 1.4 ถึง 2.15 เมตร ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต และแผงหลายแผงรวมกันเคียงข้างกันและเรื่องราวทีละเรื่องเพื่อสร้างคานที่แข็งแรงพอที่จะรองรับยานพาหนะ รางรถไฟ หรือทางเดินเท้า เดิมทีระบบได้รับการพัฒนาสำหรับการข้ามแม่น้ำของทหาร แต่ตรรกะแบบแผงเดียวกันนี้รองรับสะพานเหล็กแบบโมดูลาร์ส่วนใหญ่ที่ขายสำหรับถนนในชนบท เส้นทางการขุดเหมือง การบรรเทาภัยพิบัติ และทางเบี่ยงทางหลวงชั่วคราว

คุณลักษณะที่กำหนดของโครงถักเบลีย์คือการใช้แทนกันได้ แผงทุกแผงจากซีรีส์ที่กำหนดจะมีรูเข็มเหมือนกัน ดังนั้นผู้รับเหมาจึงสามารถขยายช่วง เพิ่มแถวที่สองเพื่อเพิ่มความกว้าง หรือซ้อนชั้นที่สองเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งโดยใช้ชิ้นส่วนที่สต็อกเท่าเดิม การตัดสินใจออกแบบเพียงครั้งเดียวนั้นเป็นสาเหตุว่าทำไมรูปแบบโครงถักเบลีย์จึงมีการใช้งานอย่างต่อเนื่องมานานกว่าแปดทศวรรษ ในขณะที่แนวคิดสะพานชั่วคราวอื่นๆ ได้เกิดขึ้นและหายไป

ในทางปฏิบัติ โครงถักเบลีย์ตอบคำถามสามข้อที่ทีมงานโครงการมักถามก่อน: ขึ้นไปได้เร็วแค่ไหน บรรทุกได้แค่ไหน และสามารถนำกลับมาใช้ที่อื่นในภายหลังได้หรือไม่ เนื่องจากแผงเป็นแบบสำเร็จรูปมาตรฐานมากกว่าการผลิตแบบกำหนดเอง คำตอบทั้งสามจึงมีแนวโน้มที่จะดีกว่าสิ่งที่การออกแบบเหล็กหรือคอนกรีตเฉพาะไซต์สามารถนำเสนอได้ภายในระยะเวลาเดียวกัน

การออกแบบ Bailey Truss มาจากไหน

แนวคิดของสะพานแผงมีต้นกำเนิดย้อนกลับไปถึงข้อกำหนดในช่วงสงครามสำหรับระบบทางข้ามที่ทหารราบสามารถสร้างได้ภายใต้สภาพสนามด้วยเครื่องมือพื้นฐานและไม่มีโรงงานหนัก แนวคิดหลักคือแผงสามเหลี่ยมแบบทำซ้ำที่ต่อกันด้วยพินเดี่ยว ช่วยแก้ไขปัญหาสองประการได้ในคราวเดียว นั่นคือ ขจัดความจำเป็นในการเชื่อมในสถานที่ และปล่อยให้ชิ้นส่วนเดิมถูกนำกลับมาใช้ใหม่ในช่วงความยาวที่แตกต่างกันหลายสิบช่วง

สิ่งที่ทำให้รูปแบบมีความเกี่ยวข้องเป็นเวลานานหลังจากที่วัตถุประสงค์เดิมจางหายไปก็คือข้อเท็จจริงที่ว่าตรรกะของแผงปรับขนาดได้ทั้งสองทิศทาง แผงแถวเดียวจับสะพานลอย สามแถวซ้อนกันสูงสองชั้น เสริมคอร์ด บรรทุกรถบรรทุกบนทางหลวงได้ ระบบโครงสร้างเพียงไม่กี่ระบบที่นำเสนอได้มีตั้งแต่แค็ตตาล็อกชิ้นส่วนเดียว ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้รับเหมางานโยธา ผู้ดำเนินการเหมืองแร่ และหน่วยงานบรรเทาภัยพิบัติจึงยังคงระบุเค้าโครงโครงโครงเบลีย์ในปัจจุบัน แทนที่จะเป็นคานเหล็กสั่งทำพิเศษ

บทบาทของโครงถักเบลีย์ขยายวงกว้างไปจากการใช้งานเพื่อจุดประสงค์เดียวแบบเดิมอย่างไร
ยุค การใช้งานหลัก
ความตั้งใจในการออกแบบดั้งเดิม การข้ามแม่น้ำอย่างรวดเร็ว ประกอบด้วยมือโดยไม่ต้องใช้เครน
การฟื้นฟูหลังความขัดแย้ง ทดแทนถนนและทางข้ามทางรถไฟของพลเรือนที่เสียหาย
การใช้งานเชิงพาณิชย์ในปัจจุบัน การเข้าถึงในชนบท ถนนสำหรับขุดเหมือง การตอบสนองต่อภัยพิบัติ ทางเบี่ยงทางหลวง ทางเดินเท้า และทางข้ามสาธารณูปโภค

ส่วนประกอบหลักภายในแผง Bailey Truss

สะพานโครงนั่งร้านเบลีย์ที่เสร็จแล้วคือการวางชิ้นส่วนที่ซ้ำกันจำนวนเล็กน้อย การทำความเข้าใจว่าแต่ละชิ้นส่วนทำอะไรทำให้อ่านรายการชิ้นส่วนของซัพพลายเออร์หรือแบบร่างการก่อสร้างไซต์งานได้ง่ายขึ้นมาก

ส่วนประกอบโครงสร้างหลักที่พบในชุดประกอบแผงโครงถักแบบมาตรฐาน
ส่วนประกอบ ฟังก์ชั่น วัสดุทั่วไป
คอร์ดแผง รับแรงดึงและแรงอัดหลักตลอดช่วง เหล็กช่องคู่
โพสต์แนวตั้ง ถ่ายโอนโหลดของสำรับไปยังคอร์ดและคงแผงแผงไว้เป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส ส่วนคาน 8 เกจ I
วงเล็บปีกกาแนวทแยง เสร็จสิ้นรูปแบบสามเหลี่ยมที่ทำให้แผงมีความแข็งแกร่ง ส่วนเหล็กรีด
หมุดแผง เชื่อมต่อแผงที่อยู่ติดกันที่ตัวเชื่อมตัวผู้และตัวเมีย เหล็กหลอมโลหะผสม ชิ้นละประมาณ 3 กิโลกรัม
กรอบท้าย ทอดระหว่างเส้นโครงทั้งสองเส้นและยกดาดฟ้า คานเหล็กรีด
รั้งแกว่งและ rakers ต้านทานลมด้านข้างและแรงสั่นสะเทือน ป้องกันการแกว่งไปด้านข้าง เหล็กเส้นผูก
หมากรุกและสตริงเกอร์ สร้างพื้นผิวลานวิ่งสำหรับรถยนต์หรือทางเท้า แผ่นลายไม้หรือเหล็ก
แบริ่งและเสาท้าย ถ่ายโอนปฏิกิริยาของโครงถักทั้งหมดไปยังหลักยึด เหล็กหล่อหรือเหล็กประดิษฐ์

ที่คอร์ดด้านล่างของทุกแผง แผ่นคานนั่งสี่แผ่นจะยึดท้ายไว้ในตำแหน่ง และรูวงรีสองรูที่ส่วนท้ายของช่องจะยอมรับการเชื่อมต่อค้ำยัน เนื่องจากขนาดพินและระยะห่างของรูที่เท่ากันจะซ้ำกันทั่วทั้งแผง ทีมงานจึงสามารถแยกชิ้นส่วนสะพานโครง Bailey และสร้างใหม่โดยใช้ช่วงความยาวที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงโดยใช้สินค้าคงคลังเดียวกัน ซึ่งเป็นเหตุผลหลักที่กองยานพาหนะเช่าถูกสร้างขึ้นในรูปแบบนี้

เหตุใด Triangulation จึงทำให้ Truss ทำงาน

ความแข็งแรงของโครงถักเบลีย์ไม่ได้มาจากชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักมากเพียงชิ้นเดียว แต่มาจากรูปทรงเรขาคณิต สามเหลี่ยมเป็นรูปหลายเหลี่ยมเพียงชนิดเดียวที่ไม่สามารถเปลี่ยนรูปร่างได้โดยไม่เปลี่ยนความยาวของด้านใดด้านหนึ่ง ดังนั้นเมื่อเหล็กปีกกาแนวทแยง แนวตั้ง และคอร์ดถูกปักหมุดให้เป็นรูปสามเหลี่ยม แผงจะต้านทานการโค้งงอโดยไม่ต้องใช้แผ่นเหล็กแข็ง

สิ่งนี้มีผลกระทบในทางปฏิบัติสองประการที่สำคัญสำหรับทุกคนที่ระบุโครงการ:

  • โหลดจะถูกแบ่งปันกันทั่วทั้งส่วนประกอบทุกตัวในแผงแทนที่จะกระจุกตัวอยู่ที่จุดเดียว ซึ่งเป็นสาเหตุที่โครงโครงเบลีย์สามารถโค้งงอเล็กน้อยใต้ยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ได้โดยไม่เกิดความเสียหายเฉพาะที่
  • เนื่องจากแผงเป็นแบบเปิดขัดแตะแทนที่จะเป็นคานแผ่นทึบ จึงใช้เหล็กต่อช่วงเมตรน้อยกว่าคานทึบที่มีความแข็งแรงเท่ากัน ซึ่งช่วยให้น้ำหนักแผงแต่ละแผงต่ำเพียงพอสำหรับการจัดการแบบแมนนวล

วิศวกรอธิบายประสิทธิภาพนี้โดยใช้อัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนัก และนี่คือเหตุผลที่แผงรับน้ำหนัก 300 กิโลกรัมสามารถรองรับยานพาหนะที่มีน้ำหนักหลายตันได้เมื่อรวมกับแผงอื่นๆ ที่มีการกำหนดค่าที่เหมาะสม

ขนาดแผงมาตรฐานและช่วงน้ำหนัก

รูปทรงของแผงเป็นหนึ่งในไม่กี่สิ่งที่ผู้ผลิตแทบไม่เปลี่ยนแปลงเลยนับตั้งแต่การออกแบบดั้งเดิมของอังกฤษ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมชิ้นส่วนจากยุคสมัยและโรงงานที่ต่างกันจึงยังเข้ากันได้ แผงคอร์ดเสริมและแผงเรื่องราวสองชั้นเปลี่ยนเฉพาะเส้นทางโหลด ไม่ใช่ซองฐาน

ขนาดแผงโครงถักเบลีย์ทั่วไปที่อ้างอิงในเอกสารข้อมูลของผู้ผลิตปัจจุบัน
พารามิเตอร์ ค่าทั่วไป
ความยาวแผง 3.048 ม. (10 ฟุต) เจาะรูเพื่อเจาะรู
ความสูงของแผง 1.45 ม. ถึง 2.15 ม. ขึ้นอยู่กับซีรี่ส์
น้ำหนักแผง 270 กก. ถึง 349 กก
ความกว้างของถนนมาตรฐาน เลนเดียว 3.27 ม. เลนกว้าง 4.25 ม
หมุดแผง weight ประมาณ 3 กิโลกรัมต่อเข็ม
ช่วงที่ชัดเจนในทางปฏิบัติ 6 ม. ถึงมากกว่า 90 ม. พร้อมท่าเรือกลางเพื่อการวิ่งระยะไกล

เนื่องจากทุกแผงมีน้ำหนักไม่เกิน 350 กิโลกรัม ทีมงานสี่ถึงหกคนจึงสามารถยกและปักแผงได้ด้วยมือ ซึ่งตรงกับสิ่งที่ทำให้รูปแบบนี้ใช้งานได้จริงสำหรับไซต์งานที่เครนเคลื่อนที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ ดาดฟ้าและชิ้นส่วนท้ายเรือที่หนักกว่ามักจะถูกม้วนเข้าที่บนลูกกลิ้งชั่วคราวแทนที่จะบรรทุก

ประเภทการกำหนดค่า: จับคู่โครงถักกับโหลด

ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดเพียงอย่างเดียวของระบบโครงถักเบลีย์คือความสามารถในการรับน้ำหนักเป็นปัญหาแบบ Building Block มากกว่าปัญหาการออกแบบใหม่ แทนที่จะออกแบบสะพานใหม่สำหรับทุกช่วงน้ำหนักบรรทุกและเพลา แผงเดิมจะถูกทำซ้ำในชุดแถวและเรื่องราวที่แตกต่างกัน

  • ซิงเกิล-ซิงเกิล (เอสเอส) : แผง 1 แถว สูง 1 ชั้น ใช้สำหรับทางเดินเท้าหรือทางข้ามเข้าฟาร์ม
  • ดับเบิ้ล-ซิงเกิล (ดีเอส) : แผงสองแถวเรียงกันเพื่อเพิ่มความสามารถในการดัดงอปานกลาง
  • Triple-Single (TS): สามแถวเคียงข้างกัน ทั่วไปบนทางข้ามทางหลวงช่วงกลาง
  • Double-Double (วว) และ Triple-Double (ทีดี): เพิ่มการซ้อนสองชั้นในการกำหนดค่าแถวคู่หรือสามแถวเพื่อการขยายช่วงที่ยาวขึ้นภายใต้การรับน้ำหนักของเพลาที่หนักกว่า
  • รุ่นเสริม (SSR, DSR, TSR): ส่วนเสริมคอร์ดที่ยึดติดไว้ตามคอร์ดด้านบนและด้านล่างเพื่อเพิ่มความจุโดยไม่ต้องเพิ่มแถวเพิ่มเติม
ความสัมพันธ์ทั่วไประหว่างการกำหนดค่าและกรณีการใช้งานทั่วไป วิศวกรรมเฉพาะไซต์จะควบคุมตัวเลือกสุดท้ายเสมอ
การกำหนดค่า แถว x เรื่อง ความพอดีทั่วไป
SS 1x1 สะพานคนเดิน ฟาร์ม และทางแยกสาธารณูปโภคแสงสว่าง
DS 2x1 ยานพาหนะขนาดเล็กบนถนนในชนบท
TS 3x1 ส่วนทางหลวงเลนเดียวช่วงกลาง
DD 2x2 ช่วงยาวขึ้นโดยมียานพาหนะสัญจรหนาแน่นปานกลาง
TD 3x2 ช่วงยาว โหลดทางหลวงเต็ม เส้นทางลากเหมืองแร่

การเลือกระหว่างการกำหนดค่าเหล่านี้มีสองตัวเลข: ช่วงที่ชัดเจนของความต้องการของไซต์และการออกแบบยานพาหนะหรือรางที่สะพานต้องบรรทุก ตามรูปแบบทั่วไป การเพิ่มจำนวนแถวโครงถักเป็นสองเท่าจะทำให้ความสามารถในการดัดงอเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ในขณะที่การเพิ่มชั้นที่สองจะช่วยให้มีช่วงที่ยาวขึ้น โดยที่การโก่งตัว ไม่ใช่ความแข็งแรงดิบ กลายเป็นปัจจัยจำกัด

ความสามารถในการรับน้ำหนักและการวางแผนช่วง

สะพานโครงเบลีย์ส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นในปัจจุบันได้รับการออกแบบโดยใช้โมเดลการบรรทุกบนทางหลวงมาตรฐาน เช่น HS-20, HL-93 หรือกล่องบรรทุกของหนักที่เทียบเคียงได้ และการเลือกการกำหนดค่าคือสิ่งที่ช่วยให้ประเภทแผงเดียวครอบคลุมผลลัพธ์ที่หลากหลายเช่นนี้ โดยทั่วไปการกำหนดค่าแบบซิงเกิลซิงเกิลนั้นเหมาะสมสำหรับช่วงสูงสุดประมาณ 30 เมตรที่รองรับการจราจรคล่องตัว ในขณะที่โครงร่างแบบดับเบิ้ลดับเบิ้ลหรือทริปเปิลดับเบิ้ลที่เสริมด้วยคอร์ดสามารถขยายช่วงการใช้งานได้เกินกว่า 60 เมตรในขณะที่ยังคงบรรทุกสัมภาระบนทางหลวงได้เต็มที่

ช่วงการโหลดที่รายงานจากซัพพลายเออร์ปัจจุบันมักจะอยู่ระหว่างนั้น 30 และ 70 ตัน ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ช่วง และจำนวนเรื่องราว ตามเอกสารประกอบผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิต กฎการปฏิบัติสองประการปรากฏอยู่ในเอกสารการวางแผนโครงการอย่างสม่ำเสมอ:

  1. ช่วงที่ยาวขึ้นจะผลักดันโปรเจ็กต์ไปสู่แถวที่มากขึ้นหรือเรื่องราวที่เพิ่มเข้ามา ก่อนที่จะผลักดันโปรเจ็กต์ไปสู่ระบบบริดจ์อื่นโดยสิ้นเชิง
  2. ยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากหรือใหญ่เกินไปมักจะได้รับการจัดการโดยการเพิ่มการเสริมคอร์ดและแผงพิเศษ แทนที่จะเปลี่ยนประเภทสะพาน

สำหรับการข้ามแบบหลายช่วง ท่าเทียบเรือระดับกลางจะถูกเพิ่มเพียงช่วงความยาวแผง ซึ่งหมายความว่า โดยหลักการแล้ว โครงถักแบบเบลีย์สามารถขยายออกไปได้อย่างไม่มีกำหนด ตราบเท่าที่ระยะห่างของท่าเทียบเรือและสภาพดินเอื้ออำนวย โดยทั่วไป ทีมวางแผนจะยืนยันข้อมูลสามประการก่อนที่จะสรุปการกำหนดค่า ได้แก่ น้ำหนักของยานพาหนะที่ออกแบบและระยะห่างระหว่างเพลา ระยะที่ชัดเจนที่ทางข้ามต้องการ และความสามารถในการรับน้ำหนักของพื้นดินสำหรับหลักยึดหรือเสากลาง

หมายเหตุทางวิศวกรรมการโก่งตัว แคมเบอร์ และไซต์งาน

รายละเอียดทางวิศวกรรมสองประการแยกโครงการโครงถักเบลีย์ที่วางแผนไว้อย่างดีออกจากโครงการที่มีการวางแผนไม่ดี: การควบคุมการโก่งตัวและพรีแคมเบอร์ เมื่อความยาวของช่วงเพิ่มขึ้น โครงถักภายใต้ภาระที่กำลังเคลื่อนที่จะเบนกลับมากขึ้น แม้ว่าในทางเทคนิคจะแข็งแรงพอที่จะรับน้ำหนักได้ และการโก่งตัวที่มากเกินไปจะทำให้เกิดการขับขี่ที่หยาบและความเมื่อยล้าในระยะยาวที่การเชื่อมต่อหมุด

เพื่อชดเชยสิ่งนี้ โดยทั่วไปช่วงที่ยาวขึ้นจะถูกสร้างขึ้นด้วยพรีแคมเบอร์เล็กน้อยขึ้นไป ซึ่งหมายความว่าโครงถักที่ไม่ได้บรรทุกจะตั้งอยู่ตรงกลางสูงกว่าส่วนปลายเล็กน้อย เพื่อให้ภายใต้การรับน้ำหนักเต็ม โครงจะอยู่ในระดับที่สบาย แทนที่จะหย่อนคล้อยอย่างเห็นได้ชัด ทีมงานของไซต์ยังตรวจสอบรายละเอียดสนับสนุนสามประการก่อนเปิดทางแยก:

  • สภาพแผ่นแบริ่งและความเรียบของเดือยทั้งสอง
  • ทิศทางการสอดพินที่ถูกต้องและการมีส่วนร่วมเต็มที่ที่ข้อต่อแผงทุกอัน
  • แรงบิดในการค้ำยันการแกว่ง เนื่องจากการค้ำยันด้านข้างที่หลวมเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของข้อร้องเรียนเกี่ยวกับแรงสั่นสะเทือนในการติดตั้งใหม่

เกรดเหล็กและการป้องกันการกัดกร่อน

โดยทั่วไปคอร์ดและเสาจะรีดจากเหล็กกล้าโลหะผสมต่ำแรงดึงสูง โดยมีหมุดแผงหลอมจากเหล็กกล้าโลหะผสม เช่น 30CrMnTi เพื่อต้านทานการสึกหรอที่จุดเชื่อมต่อ เนื่องจากโครงถักเบลีย์คาดว่าจะตั้งอยู่กลางแจ้งและมักอยู่ใกล้น้ำ การป้องกันการกัดกร่อนจึงไม่ใช่สิ่งที่ต้องคำนึงถึงภายหลัง แต่เป็นส่วนหนึ่งของข้อกำหนดพื้นฐาน

วิธีการเคลือบสองวิธีมีอิทธิพลเหนือการผลิตในปัจจุบัน การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน กัดกร่อนประมาณหนึ่งในสามสิบของอัตราของเหล็กเปลือยในสภาพแวดล้อมเดียวกัน และได้รับการบันทึกไว้อย่างกว้างขวางว่ามอบอายุการใช้งานที่ไม่ต้องบำรุงรักษาบนโครงสร้างเหล็กกลางแจ้งเป็นเวลาหลายทศวรรษ อีกทางเลือกหนึ่งคือระบบไพรเมอร์ที่อุดมด้วยสังกะสีอนินทรีย์ ซึ่งให้การปกป้องที่แข็งแกร่งด้วยน้ำหนักการขนส่งที่ต่ำกว่า แต่โดยทั่วไปจะต้องมีการทาสีใหม่เร็วกว่าการเคลือบแบบจุ่มร้อนทั้งหมด หมุดและตัวยึดที่มีขนาดเล็กกว่าจะถูกสังกะสีแยกจากกันเกือบทุกครั้ง เนื่องจากส่วนตัดขวางเล็กๆ ของพวกมันทำให้เป็นชิ้นส่วนที่สึกกร่อนได้เร็วที่สุดหากปล่อยทิ้งไว้โดยไม่เคลือบ

สำหรับสภาพแวดล้อมที่มีเกลือละลายน้ำแข็งบริเวณชายฝั่งทะเล ทางทะเล หรือหนัก ข้อกำหนดของโครงการเพิ่มมากขึ้นจำเป็นต้องมีระบบดูเพล็กซ์ ซึ่งหมายถึงชั้นฐานชุบสังกะสีที่เคลือบด้วยสีเคลือบที่เข้ากันได้ เนื่องจากการสัมผัสกับเกลือจะช่วยเร่งการใช้สังกะสีได้เร็วกว่าพื้นที่บนบกทั่วไปอย่างเห็นได้ชัด

ตัวเลือกการเคลือบที่ระบุไว้โดยทั่วไปสำหรับส่วนประกอบเหล็กโครงถักเบลีย์
การเคลือบผิว สภาพแวดล้อมที่เหมาะสมที่สุด อายุการใช้งานสัมพัทธ์
การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน กลางแจ้งทั่วไป ภายในประเทศ และความชื้นปานกลาง ยาวนานหลายทศวรรษก่อนการบำรุงรักษาครั้งแรก
สีรองพื้นที่อุดมด้วยสังกะสี หน้าที่เบากว่าและโครงการที่คำนึงถึงต้นทุน ต้องใช้รอบการทาสีใหม่ปานกลางเร็วกว่านี้
ดูเพล็กซ์ (ชุบสังกะสีพร้อมทาสี) ชายฝั่ง ทะเล การสัมผัสเกลือหนัก ยาวที่สุดผสมผสานทั้งกลไกการป้องกัน

สะพาน Bailey Truss ขึ้นไปบนไซต์ได้อย่างไร

ลำดับการยิงเป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่ระบบนี้ยังคงได้รับความนิยมสำหรับงานฉุกเฉินและไซต์งานระยะไกล เนื่องจากไม่ได้ขึ้นอยู่กับเครนขนาดใหญ่ที่ไปถึงจุดผ่านแดน

  1. สำรวจทางข้ามและยืนยันระยะที่ชัดเจน ความแตกต่างของความสูงของตลิ่ง และความสามารถในการรับน้ำหนักของดินทั้งสองด้าน
  2. เตรียมและปรับระดับหลักยึดหรือแผ่นรองแบริ่งบนทั้งสองฝั่ง โดยตรวจสอบว่าเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสกับเส้นกึ่งกลางที่ต้องการ
  3. ประกอบแผงแรกบนลูกกลิ้งบนฝั่งใกล้ ปักหมุดคอร์ด เสา และเส้นทแยงมุมไว้ในส่วนโครงถักที่สมบูรณ์
  4. เพิ่มกรอบท้ายและค้ำยันเมื่อติดตั้งแผงใหม่แต่ละแผง เพื่อรักษาโครงสร้างที่กำลังเติบโตให้มั่นคงด้านข้าง
  5. ปล่อยโครงถักที่ประกอบแล้วไปข้างหน้าผ่านช่องว่างโดยใช้ลูกกลิ้งหรือจมูกปล่อย โดยเพิ่มแผงจากจุดใกล้ ๆ ขณะที่ส่วนหน้าเคลื่อนไปข้างหน้า
  6. เมื่อปลายนำถึงตลับลูกปืนไกล ให้ลดระยะห่างที่เสร็จสมบูรณ์ลงบนเดือยทั้งสองข้างแล้วถอดลูกกลิ้งออก
  7. ติดตั้งแผ่นพื้น แผ่นตรวจสอบ หรือหมากรุกไม้ จากนั้นตรวจสอบแรงบิดของหมุดและค้ำยันก่อนเปิดทางข้ามเข้าสู่การจราจร
  8. ดำเนินการตรวจสอบแบบเดินผ่านขั้นสุดท้ายซึ่งครอบคลุมถึงแบริ่ง หมุด ค้ำยัน และตัวยึดดาดฟ้า ก่อนที่จะลงนามปิดทางข้ามเพื่อใช้งาน

เนื่องจากทุกแผงมีน้ำหนักต่ำกว่า 350 กิโลกรัม และทุกการเชื่อมต่อต้องใช้หมุดมากกว่าการเชื่อม ทีมงานที่ได้รับการฝึกอบรมจึงสามารถสร้างสะพานโครงเบลีย์ที่มีช่วงระยะปานกลางได้ในเวลาไม่กี่วันโดยใช้เครื่องมือช่างและเครนรองรับขนาดเล็กสำหรับส่วนประกอบของดาดฟ้า แทนที่จะใช้เวลาหลายสัปดาห์โดยทั่วไปที่จำเป็นสำหรับการข้ามคอนกรีตหล่อ

อายุการใช้งานและการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง

แม้ว่าเดิมโครงโครงเบลีย์จะถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้ในกองทัพชั่วคราว แต่การติดตั้งที่ได้รับการดูแลอย่างเหมาะสมยังคงให้บริการอยู่เป็นประจำเป็นเวลาหลายทศวรรษ รวมถึงบนถนนสาธารณะที่มีการจราจรปกติ การศึกษาภาคสนามเกี่ยวกับส่วนประกอบสะพานเหล็กชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนได้บันทึกโครงสร้างส่วนใหญ่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา 50 ปีขึ้นไป ในสภาพแวดล้อมภายในประเทศทั่วไป

ขั้นตอนการตรวจสอบแบบง่ายๆ เป็นประจำสำหรับสะพานโครงเบลีย์ที่ใช้งานอยู่
ตรวจสอบ ความถี่ สิ่งที่ต้องมองหา
ความแน่นของหมุดและสลักเกลียว หลังจากฤดูกาลแรกแล้วทุกปี การเล่นหรือการเคลื่อนไหวที่ข้อต่อแผง
การเคลือบผิว condition เป็นประจำทุกปี รอยขีดข่วน โลหะเปลือย หรือสนิมตก
เส้นทางระบายน้ำ ตามฤดูกาล น้ำยืนพิงคอร์ดล่าง
ตัวยึดดาดฟ้า เป็นประจำทุกปี แผ่นหมากรุกหลวมหรือหมากรุกไม้ชำรุด

งานเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องมีหน่วยรับรองพิเศษหรืออุปกรณ์หนัก ซึ่งช่วยให้ต้นทุนตลอดอายุการใช้งานต่ำเมื่อเทียบกับโครงสร้างถาวรที่มีช่วงระยะเวลาใกล้เคียงกัน

ต้นทุนวงจรชีวิตและเศรษฐศาสตร์เมื่อเปรียบเทียบกับโครงสร้างคงที่

เศรษฐศาสตร์ของโครงการโครงถักเบลีย์แทบจะไม่ได้ลดลงเหลือแค่น้ำหนักเหล็กเพียงอย่างเดียว ปัจจัยสามประการมักจะตัดสินว่าสะพานแผงหรือโครงสร้างคงที่เหมาะสมกว่าสำหรับการข้ามที่กำหนดหรือไม่:

  1. เส้นเวลา: โดยทั่วไปแล้วสะพานแผงสามารถออกแบบ ส่งมอบ และสร้างได้เร็วกว่าฐานรากแบบเทพื้นและโครงสร้างคานเหล็กหรือคอนกรีต
  2. การนำกลับมาใช้ใหม่: แผงสามารถกู้คืนและปรับใช้ซ้ำได้ที่ไซต์อื่นเมื่อโครงการหรือความต้องการฉุกเฉินสิ้นสุดลง ซึ่งโครงสร้างแบบตายตัวไม่สามารถให้ได้
  3. การเข้าถึงไซต์งาน: สถานที่ที่ไม่มีพื้นที่สำหรับการเข้าถึงโรงงานขนาดใหญ่หรือเครนจะชอบระบบที่สร้างด้วยเครื่องมือช่างและอุปกรณ์สนับสนุนขนาดเล็ก

สำหรับทางแยกที่ตั้งอยู่อย่างถาวรและตั้งอยู่ใจกลางเมือง โครงสร้างแบบตายตัวมักจะชนะใจความเรียบง่ายในการบำรุงรักษาในระยะยาว สำหรับสิ่งใดก็ตามที่เป็นชั่วคราว ระยะไกล หรืออาจมีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการจราจร ความสามารถในการย้ายโครงโครงเบลีย์ในภายหลังมักเป็นปัจจัยในการตัดสินใจมากกว่าต้นทุนวัสดุล่วงหน้า

สะพาน Bailey Truss มีการใช้งานที่ไหนในปัจจุบัน

รายชื่อผู้สมัครมีการเติบโตเกินกว่าบทบาททางการทหารดั้งเดิมของระบบ การใช้งานทั่วไปในปัจจุบัน ได้แก่ :

  • ทางแยกถนนในชนบทและป่าไม้ซึ่งโครงสร้างถาวรยังไม่เป็นที่แน่ชัด
  • เส้นทางการขุดและเหมืองหินที่ต้องการความสามารถในการรับน้ำหนักสูงพร้อมตัวเลือกในการย้ายสะพานในภายหลัง
  • การตอบสนองต่อภัยพิบัติและการฟื้นฟูน้ำท่วม แทนที่ทางแยกที่ถูกชะล้างภายในไม่กี่วัน
  • สะพานทางอ้อมในขณะที่มีการสร้างโครงสร้างทางหลวงถาวรในบริเวณใกล้เคียง
  • ทางม้าลายและทางข้ามสาธารณูปโภค โครงสำหรับตั้งสิ่งของ และโครงค้ำยันชั่วคราวบนไซต์ก่อสร้างที่ใช้งานอยู่
  • ทางข้ามท่อและสายเคเบิลซึ่งมีแผงเป็นฐานรองรับมากกว่าเป็นถนน

กรณีการใช้งานที่หลากหลายนี้เป็นสาเหตุว่าทำไมแผงกั้นจึงกลายเป็นวิธีมาตรฐานที่ซัพพลายเออร์คิดเกี่ยวกับสายผลิตภัณฑ์โครงถักเบลีย์ แทนที่จะใช้การออกแบบสะพานคงที่เพียงชิ้นเดียว สินค้าคงคลังเดียวกันใช้สำหรับรางในฟาร์มหนึ่งเดือนและทางอ้อมทางหลวงในเดือนถัดไป

คำถามที่พบบ่อย

อะไรคือความแตกต่างระหว่างโครงนั่งร้านเบลีย์และสะพานเบลีย์?

โครงเป็นโครงสร้างแผงรูปสามเหลี่ยมที่รับน้ำหนัก สะพานเบลีย์ที่สมบูรณ์ยังรวมถึงดาดฟ้า ท้ายเรือ การค้ำยัน และการเชื่อมต่อหลักยึดที่สร้างจากโครงถักนั้น

โครงถักเบลีย์สามารถยืดได้นานแค่ไหนโดยไม่มีเสารองรับ?

เลย์เอาต์ช่วงเดี่ยวโดยทั่วไปจะมีความยาวถึง 30 ถึง 60 เมตร ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า โดยเลย์เอาต์แถวคู่หรือสามแถวที่เสริมด้วยคอร์ดสามารถเกินระยะนั้นได้ก่อนที่จะจำเป็นต้องใช้เสากลาง

สะพานโครงเบลีย์สามารถบรรทุกรถบรรทุกหนักได้หรือไม่?

ใช่. การเพิ่มแถว เรื่องราวเพิ่มเติมหรือการเสริมคอร์ดจะช่วยเพิ่มความจุ และการกำหนดค่าที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับรุ่นน้ำหนักบรรทุกบนทางหลวงมาตรฐาน เช่น HS-20 หรือ HL-93 เป็นเรื่องปกติในข้อกำหนดของผู้ผลิตในปัจจุบัน

แผงโครงถักเบลีย์ใช้แทนกันได้ระหว่างซัพพลายเออร์หรือไม่

แผงที่สร้างโดยมีระยะห่างระหว่างพินและรูปแบบรูมาตรฐานเดียวกัน เช่น เรขาคณิตประเภท 321 ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย โดยทั่วไปจะสามารถใช้แทนกันได้ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมกลุ่มรถให้เช่าจำนวนมากผสมสต็อกจากการดำเนินการผลิตที่แตกต่างกัน

สะพานโครงเบลีย์มีอายุการใช้งานนานแค่ไหน?

ด้วยส่วนประกอบชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนและการบำรุงรักษาขั้นพื้นฐาน การบริการหลายทศวรรษจึงเป็นไปได้จริง และการติดตั้งบางส่วนได้รับการบันทึกไว้ว่าส่วนใหญ่ไม่ต้องบำรุงรักษามานานกว่า 50 ปี

สะพานโครงเบลีย์จำเป็นต้องมีฐานรากหรือไม่?

ต้องการจุดแบริ่งที่มีระดับและมั่นคงในแต่ละจุดมากกว่ามีรากฐานที่สมบูรณ์ ซึ่งเป็นเหตุผลสำคัญที่ทำให้สามารถติดตั้งได้เร็วกว่าโครงสร้างแบบหล่อในที่มาก

สะพานโครงเบลีย์สามารถรื้อและนำกลับมาใช้ที่อื่นได้หรือไม่?

ใช่ นี่คือข้อดีหลักประการหนึ่งของรูปแบบ แผงถูกปักหมุดแทนที่จะเชื่อม ดังนั้นโครงทั้งหมดจึงสามารถถอดประกอบและประกอบใหม่ได้ในความยาวช่วงหรือตำแหน่งที่แตกต่างกันโดยใช้สต็อกเดียวกัน

อะไรทำให้เกิดการสั่นสะเทือนหรือการกระดอนบนสะพานโครงเบลีย์ที่สร้างขึ้นใหม่

การค้ำยันหรือการเชื่อมต่อหมุดที่หลวมเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด การค้ำยันใหม่และการยืนยันการยึดพินแบบเต็มมักจะช่วยแก้ไขการเคลื่อนไหวที่เห็นได้ชัดเจน

โครงนั่งร้านเบลีย์เหมาะสำหรับการข้ามทางรถไฟและถนนหรือไม่?

สะพานแผงถูกนำมาใช้สำหรับการข้ามทางรถไฟชั่วคราว แม้ว่ารายละเอียดโครงร่าง พื้น และลูกปืนจะแตกต่างจากการติดตั้งถนน และได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมแยกต่างหากสำหรับการบรรทุกราง

ต้องใช้คนกี่คนในการสร้างโครงนั่งร้านแบบเบลีย์

ทีมงานทั่วไปที่มีสมาชิกหกถึงสิบคนสามารถสร้างช่วงระยะปานกลางโดยใช้เครื่องมือช่าง เนื่องจากแต่ละแผงมีน้ำหนักไม่เกิน 350 กิโลกรัม และการเชื่อมต่อจะถูกตรึงไว้แทนที่จะเชื่อม

แบ่งปัน:
ติดต่อเราเลย
[#อินพุต#]
สินค้าแนะนำ
X เฟสบุ๊ค
สินค้า ข่าว