ข่าวอุตสาหกรรม
การใช้งานบนถนน Bailey Bridge: ความสามารถในการรับน้ำหนัก การเลือก และคู่มือการติดตั้ง
สะพาน Bailey เป็นหนึ่งในโซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในการสร้างทางข้ามถนน ไม่ว่าคุณจะต้องการทางเบี่ยงชั่วคราว สะพานถาวรขนาดเล็กถึงขนาดกลาง หรือทางเลี่ยงที่มีน้ำหนักมาก คำถามที่แท้จริงไม่ได้ “สามารถรองรับการจราจรบนถนนได้หรือไม่” แต่ “การกำหนดค่าพาเนลใดที่ตรงกับปริมาณการรับส่งข้อมูล ความยาวช่วง และคลาสโหลดของฉัน” การได้รับคำตอบที่ถูกต้องจะช่วยประหยัดเวลาในการก่อสร้างได้หลายสัปดาห์ และหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายด้านวิศวกรรมที่มากเกินไป
ระบบ Bailey ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วในการใช้งานบนถนนของทหารและพลเรือนมานานกว่า 80 ปี แผงโครงโครงแบบโมดูลาร์ได้มาตรฐาน ใช้แทนกันได้ และไม่จำเป็นต้องเชื่อม ซึ่งหมายความว่าทีมงานขนาดเล็กที่มีเครื่องมือช่างขั้นพื้นฐานสามารถประกอบสะพานที่พร้อมใช้ถนนได้ภายในเวลาไม่กี่วัน ไม่ใช่หลายเดือน สำหรับวิศวกรถนน ผู้จัดการโครงการ และผู้รับเหมา สะพาน Bailey คือคำตอบที่ผ่านการทดสอบภาคสนามและใช้งานได้จริงสำหรับการข้ามความท้าทาย
CB 100 สะพานเบลีย์ สังกะสีเสริมเหล็กชั้นเดียวสองแถว สะพานเหล็กแบบโมดูลาร์นี้ใช้แผงที่ได้มาตรฐานพร้อมการเชื่อมต่อแบบพิน ช่วยให้ประกอบได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องเชื่อม ผิวเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อนช่วยให้มั่นใจได้ถึงความต้านทานการกัดกร่อนและความทนทานในระยะยาว เหมาะสำหรับการข้ามชั่วคราวหรือถาวร ดูผลิตภัณฑ์ → เหตุใด Bailey Bridges จึงเป็นตัวเลือกที่ได้รับการพิสูจน์แล้วสำหรับวิศวกรรมถนน
สะพานเบลีย์ได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2483-2484 โดยเซอร์โดนัลด์ เบลีย์สำหรับกองทัพอังกฤษ ได้รับการออกแบบมาให้พกพาได้ ประกอบสำเร็จ และแข็งแรงพอที่จะบรรทุกรถถังและปืนใหญ่ได้ หลังสงคราม การออกแบบดังกล่าวพบการใช้งานอย่างกว้างขวางในโครงสร้างพื้นฐานของพลเรือน เนื่องจากสามารถติดตั้งและนำกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างรวดเร็วในหลายไซต์งาน
สำหรับการก่อสร้างถนน ประโยชน์ที่ตรงไปตรงมามีดังนี้:
- ส่วนประกอบที่ได้มาตรฐาน — แผง พิน และฉากยึดทุกอันใช้ภาษาการออกแบบเดียวกัน ช่วยให้ประกอบที่ไซต์งานได้โดยไม่ต้องมีการผลิตแบบกำหนดเอง
- ไม่จำเป็นต้องมีเครนหนัก — สะพานสามารถประกอบบนพื้นดินและปล่อยข้ามช่องว่างโดยใช้วิธีคานยื่นออกมา ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการใช้อุปกรณ์ขนาดใหญ่
- การปรับใช้อย่างรวดเร็ว - สะพาน 2 เลนยาว 30 เมตร สามารถติดตั้งได้ภายใน 7 ถึง 14 วัน พร้อมลูกเรือ 8 ถึง 10 คน
- นำมาใช้ใหม่และย้ายตำแหน่งได้ — หลังจากโครงการชั่วคราวเสร็จสมบูรณ์ แผงดังกล่าวสามารถรื้อถอนและย้ายไปยังตำแหน่งใหม่ได้ ซึ่งช่วยลดต้นทุนโดยรวมของโครงการก่อสร้างได้อย่างมาก
- แผงเปลี่ยนได้ — แผงที่มีลักษณะคล้ายแมงมุมแบบเดียวกันจากซีรีส์ CB-100 สามารถนำมารวมกันเป็น ซีบี-200 หรือแม้แต่การกำหนดค่า ซีบี-450 ได้โดยการเพิ่มแถวและเลเยอร์
ลักษณะการออกแบบเหล่านี้เป็นเหตุให้หน่วยงานภาครัฐและผู้รับเหมาทั่วโลกหันมาใช้ระบบ Bailey สำหรับโครงการถนนต่างๆ ซึ่งรวมถึง ทางเบี่ยงชั่วคราว การเปลี่ยนสะพาน การซ่อมแซมฉุกเฉิน และการข้ามกึ่งถาวร .
ข้อได้เปรียบทางเทคนิคที่สำคัญคือความสามารถในการปรับขนาดสะพานให้ตรงกับข้อกำหนดของถนนโดยเฉพาะ โครงสร้างแบบแถวเดี่ยวเหมาะกับทางเท้าและน้ำหนักเบา โครงสร้างสามแถวและสี่แถวรองรับรถบรรทุกหนัก มีการสำรวจความเป็นมาทางวิศวกรรมทั้งหมดของระบบเหล่านี้แล้ว ความอเนกประสงค์ทางวิศวกรรมของสะพาน Bailey .
การเลือกซีรีส์ Bailey Bridge ที่เหมาะสมสำหรับโครงการถนน
ผู้ผลิตสะพาน Bailey แบ่งผลิตภัณฑ์ของตนเป็นซีรีส์ตามความสูงของแผงและความสามารถในการรับน้ำหนัก ทั้งสามรุ่นคือ CB-100 (แบบ 321), ซีบี-200 และ ซีบี-450 แต่ละรายการมีขอบเขตที่กำหนดไว้สำหรับความยาวช่วง ปริมาณการรับส่งข้อมูล และความลึกของโครงสร้าง
CB-100 (แบบ 321)
CB-100 เป็นซีรีส์ที่เบาที่สุดและใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด ความสูงของแผงประมาณ 1.5 เมตร ในบริบทของถนน CB-100 สามารถบรรทุกช่องทางจราจรขนาดเบาถึงปานกลางได้ 2 ช่องทาง รวมถึงรถยนต์โดยสาร รถบรรทุกบริการเทศบาล และยานพาหนะขนส่งสินค้ามาตรฐาน
การกำหนดค่าทั่วไปประกอบด้วยชั้นเดียวสองแถว (DS) ชั้นเดียวสามแถว (TS) และรูปแบบเสริม ระยะช่วงปกติเริ่มต้นที่ 9 เมตร และสามารถขยายได้ถึง 45 เมตร ด้วยการเสริมแรงที่ถูกต้อง ตัวอย่างเช่น สะพานสังกะสีเสริมชั้นเดียว CB-100 สองแถว เหมาะอย่างยิ่งสำหรับช่วงถนนเลนเดียวยาว 24 เมตร
CB 100 สะพานเบลีย์ สังกะสีเสริมเหล็กชั้นเดียวสองแถว สะพานเหล็กแบบโมดูลาร์นี้ใช้แผงที่ได้มาตรฐานพร้อมการเชื่อมต่อแบบพิน ช่วยให้ประกอบได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องเชื่อม ผิวเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อนช่วยให้มั่นใจได้ถึงความต้านทานการกัดกร่อนและความทนทานในระยะยาว เหมาะสำหรับการข้ามชั่วคราวหรือถาวร ดูผลิตภัณฑ์ → CB-200
CB-200 เป็นอุปกรณ์สำหรับงานหนักบนถนน ด้วยความสูงของแผงประมาณ 2.1 เมตร จึงสามารถรองรับช่วงที่กว้างกว่าและการจราจรของรถบรรทุกที่หนักกว่าได้โดยไม่จำเป็นต้องค้ำยันมากเกินไป การกำหนดค่าเช่นชั้นเดียวสองแถวและสองชั้นสี่แถวอนุญาตให้มีระยะสูงสุด 70 เมตร
CB-200 เสริมชั้นเดียวสองแถวยาว 48 เมตร เป็นตัวเลือกทั่วไปสำหรับสะพานถนนถาวรสองเลน CB-200 สองชั้นสี่แถวสามารถใช้ได้ในที่ที่รถบรรทุกแบบพ่วงหนักและเครื่องจักรก่อสร้างทำงานบ่อยครั้ง
สะพาน CB 200 Bailey เสริมชั้นเดียวสองแถวสูง 48 เมตร สะพานเบลีย์เสริมแรงนี้ได้รับการออกแบบให้มีระยะทาง 48 เมตร รองรับการจราจรสองเลน แผงสำเร็จรูปและการเคลือบสังกะสีให้ความน่าเชื่อถือในสภาพแวดล้อมห่างไกลหรือท้าทาย ดังที่แสดงในปาปัวนิวกินี ดูผลิตภัณฑ์ → CB-450
CB-450 เป็นรถประเภทงานหนัก แผงที่สูงขึ้นทำให้มีความแข็งแกร่งอย่างเห็นได้ชัด ทำให้เป็นทางเลือกที่ต้องการสำหรับการข้ามถนนช่วงกว้าง สะพานขบวนรถทหาร และถนนลากจูงทางอุตสาหกรรม CB-450 ที่ได้รับการออกแบบมาอย่างดีสามารถเข้าถึงได้ตั้งแต่ 100 เมตรขึ้นไปเมื่อรวมกับการเสริมแรง
สำหรับโครงการถนนที่ต้องข้ามแม่น้ำกว้างหรือหุบเขาลึก CB-450 นำเสนอความสามารถช่วงเดียวที่สูงที่สุด โดยไม่ต้องลงทุนในการผลิตคานเหล็กถาวร
CB 450 สะพานเบลีย์ชุบสังกะสีช่วงรับน้ำหนักมากขนาดใหญ่ สำหรับการข้ามแม่น้ำที่กว้าง CB450 มีช่วงเดียวสูงสุด 81 เมตร และความสามารถในการรับน้ำหนัก 80 ตัน โครงสร้างเสริมสี่เลนตรงตามมาตรฐานการรับน้ำหนักที่หลากหลาย ทำให้เหมาะสำหรับโครงการถนนที่ใช้งานหนักโดยไม่ต้องมีการผลิตแบบถาวร ดูผลิตภัณฑ์ → | คุณสมบัติ | CB-100 (แบบ 321) | CB-200 | CB-450 |
|---|---|---|---|
| ความสูงของแผง | 1.5 ม | 2.1 ม | 2.5 ม |
| ช่วงทั่วไป | 9–45 ม | 30–70 ม | 45–100 ม |
| ความจุเลน | 1 เลน | 1-2 เลน | 2 เลน |
| โหลดคลาส | เบาถึงปานกลาง | ปานกลางถึงหนัก | หนักถึงหนักมาก |
| การจราจรโดยทั่วไป | รถยนต์,รถบรรทุกเทศบาล | ค่าขนส่ง, รถโดยสาร | รถบรรทุกหนักขบวนรถ |
การเลือกซีรี่ส์ที่เหมาะสมต้องใช้การวิเคราะห์สองขั้นตอน ขั้นแรก ให้คำนวณช่วงสูงสุด ประการที่สอง จับคู่คลาสโหลดการออกแบบ ความไม่ตรงกันระหว่างทั้งสองจะส่งผลให้เกิดการโก่งตัวมากเกินไป แผงรับน้ำหนักมากเกินไป หรือสะพานที่มีราคาแพงโดยไม่จำเป็น อธิบายวิธีการคัดเลือกฉบับเต็มได้ใน คู่มือสะพาน Bailey เกี่ยวกับข้อกำหนดและความสามารถในการรับน้ำหนัก .
ข้อกำหนดความสามารถในการรับน้ำหนักและช่วงสำหรับสะพานถนน
หน้าที่หลักของสะพานถนนคือการเคลื่อนย้ายการจราจรข้ามสิ่งกีดขวางอย่างปลอดภัย สำหรับสะพาน Bailey ความสามารถในการรับน้ำหนักจะกำหนดโดยจำนวนแถว จำนวนชั้น มีการติดตั้งเหล็กเสริมหรือไม่ และความสูงของแผงของซีรีส์ ช่วงดังกล่าวยังส่งผลต่อความสามารถในการรับน้ำหนักด้วย ช่วงที่ยาวขึ้นจะช่วยลดโหลดที่ปลอดภัยที่มีประสิทธิภาพ เว้นแต่จะมีการเพิ่มแผงโครงถักเพิ่มเติม
ประเภทการรับน้ำหนักการออกแบบทั่วไปสำหรับการใช้งานบนถนน ได้แก่:
- HS-20 — น้ำหนักรถบรรทุก 20 ตันต่อเลน โดยทั่วไปสำหรับถนนในเขตเทศบาลและทางหลวงในชนบท
- HS-25 — น้ำหนักบรรทุก 25 ตันต่อเลน ใช้ได้ทั่วไปสำหรับถนนสายหลักและเส้นทางหลัก
- คลาสโหลดทางทหาร — 60 ถึง 80 ตันสำหรับยานพาหนะตีนตะขาบ ใช้ในการเชื่อมการป้องกัน
- โหลดการก่อสร้าง — 40 ถึง 50 ตันสำหรับรถดัมพ์และเครื่องผสมคอนกรีต
รูปทรงของพื้นถนนก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน สะพานถนนสองเลนมีความกว้างของดาดฟ้า 7.2 ถึง 7.5 เมตร สะพานเลนเดียวปกติจะมีความสูง 4.2 ถึง 4.5 เมตร ดาดฟ้าที่กว้างขึ้นจำเป็นต้องมีการค้ำยันตามขวางมากขึ้นและในบางรูปแบบต้องมีการจัดเรียงโครงถักแบบขนาน
นี่คือชุดภาพรวมการกำหนดค่าที่ใช้งานได้จริง:
| สถานการณ์ | ช่วง | โหลดคลาส | การกำหนดค่าที่แนะนำ |
|---|---|---|---|
| ทางเบี่ยงชั่วคราว | 15 ม | HS-20 | เสริม CB-100 DS |
| การข้ามชนบทอย่างถาวร | 24 ม | HS-20 | เสริม CB-100 TS |
| ถนนลื่นทางหลวง | 40 ม | HS-25 | เสริม CB-200 DS |
| ถนนลากของหนัก | 60 ม | 60 ตัน | CB-450 เสริมสี่แถว |
ตัวอย่างเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงกฎที่สำคัญ: ความยาวช่วงเป็นตัวแปรหลัก . เมื่อขยายเพิ่มขึ้น การกำหนดค่าเดียวกันจะมีน้ำหนักน้อยลง ควรยืนยันการออกแบบขั้นสุดท้ายกับทีมวิศวกรของผู้ผลิตก่อนสั่งซื้อเสมอ
การรักษาพื้นผิวและการป้องกันการกัดกร่อน
สะพานถนนต้องเผชิญกับวงจรความชื้น เกลือละลายน้ำแข็ง สภาวะเยือกแข็ง-ละลาย และรังสีอัลตราไวโอเลตตลอดเวลา การปกป้องพื้นผิวบนสะพาน Bailey ไม่ใช่ส่วนเสริมเพื่อความสวยงาม แต่เป็นการตัดสินใจตลอดอายุการใช้งานที่ส่งผลโดยตรงต่อความถี่ในการบำรุงรักษาและอายุการใช้งาน
การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน
การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนเป็นการป้องกันที่โดดเด่นสำหรับสะพานถนนถาวร แผงถูกจุ่มลงในสังกะสีหลอมเหลว ทำให้เกิดพันธะทางโลหะวิทยาที่ต้านทานการกัดกร่อนแม้จะมีรอยขีดข่วนก็ตาม ในสภาพแวดล้อมส่วนใหญ่ สะพาน Bailey ที่ชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนจะมีอายุการใช้งาน 50 ถึง 70 ปีก่อนที่จะต้องเคลือบทับ
สำหรับหน่วยงานด้านถนน ค่าใช้จ่ายในการชุบสังกะสีเบื้องต้นที่สูงขึ้นจะจ่ายคืนผ่านค่าบำรุงรักษาที่ลดลงอย่างมากตลอดอายุของสะพาน
ระบบทาสี
ระบบที่ทาสีมีน้ำหนักเบาและราคาถูกกว่าการชุบสังกะสี เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับการติดตั้งชั่วคราวซึ่งสะพานจะถูกรื้อและย้าย ระบบทาสีทั่วไปมีอายุการใช้งาน 10 ถึง 20 ปีก่อนที่จะต้องทาสีใหม่ ขึ้นอยู่กับประเภทของสีและสภาพอากาศ
เทศบาลมักเลือกระบบทาสีหากสะพานมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในระยะสั้นหรือเพื่อการก่อสร้างตามฉาก
เคลือบป้องกันการกัดกร่อน
สำหรับพื้นที่ชายฝั่ง เขตอุตสาหกรรม และสภาพแวดล้อมที่มีความชื้นสูง การเคลือบป้องกันการกัดกร่อนจะมอบการปกป้องเพิ่มเติมอีกชั้นหนึ่ง ระบบเหล่านี้ให้ประสิทธิภาพการทำงาน 15 ถึง 25 ปีในสภาวะที่รุนแรง และมักใช้ร่วมกับการชุบสังกะสี
| การรักษา | อายุการใช้งาน | พอดีที่สุด | แนวโน้มต้นทุน |
|---|---|---|---|
| การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน | 50–70 ปี | ข้ามถาวร | ล่วงหน้าสูงสุด |
| ระบบทาสี | 10–20 ปี | ชั่วคราว/ย้ายตำแหน่งได้ | ช่วงล่างด้านหน้า |
| เคลือบป้องกันการกัดกร่อน | 15–25 ปี | ชายฝั่งทะเล/อุตสาหกรรม | ปานกลาง |
กระบวนการติดตั้งและไทม์ไลน์
การติดตั้งสะพาน Bailey เป็นกระบวนการที่มีการจัดฉากอย่างระมัดระวัง ซึ่งอาศัยลักษณะโมดูลาร์ของระบบ วิธีการนี้ได้รับการพิสูจน์แล้ว: โครงสร้างสะพานทั้งหมดประกอบกันที่ด้านหนึ่งของช่องว่าง จากนั้นค่อย ๆ ปล่อยข้ามช่วง
ลำดับการติดตั้งมาตรฐาน
- การเตรียมสถานที่ — เคลียร์พื้นที่ ปรับระดับหลักยึด และเทแถบที่นั่งคอนกรีตเพื่อให้สะพานพักอยู่
- การประกอบบนพื้นดิน — เชื่อมต่อแผงเข้ากับโครงสร้างโครงถักเต็มตัวถัดจากช่องว่าง ดาดฟ้าถูกเพิ่มทีละชั้น
- กำลังเปิดตัว — สะพานที่ประกอบแล้วจะถูกรีดหรือดันข้ามช่วงโดยใช้ลูกกลิ้ง จมูกปล่อย และบางครั้งก็ใช้เครื่องถ่วง
- ที่นั่ง — สะพานถูกหย่อนลงไปที่หลักรองรับที่อยู่ไกลและมั่นคง
- การติดตั้งดาดฟ้า - มีการติดตั้งพื้นผิวถนน ขอบทาง ราง และราวจับคนเดิน
- การทดสอบโหลด — สะพานได้รับการตรวจสอบความสมบูรณ์ของโครงสร้างก่อนที่จะเปิดถนนให้สัญจรได้
ไทม์ไลน์เป็นสิ่งที่ดีมาก สะพาน CB-200 สองเลนความยาว 30 เมตร สามารถติดตั้งได้ภายใน 7 ถึง 14 วัน พร้อมด้วยลูกเรือ 8 ถึง 10 คน และเครนเคลื่อนที่สำหรับวางตำแหน่งแผง สำหรับการเปรียบเทียบ สะพานคอนกรีตเสริมเหล็กธรรมดาที่มีช่วงเดียวกันจะต้องการ:
| ขั้นตอนการก่อสร้าง | Bailey Bridge | สะพานคอนกรีต |
|---|---|---|
| มูลนิธิ | 2–3 วัน | 8–12 สัปดาห์ |
| โครงสร้างส่วนบน | 3-5 วัน | 20–30 สัปดาห์ |
| การบ่มและการทดสอบ | 1–3 วัน | 4–6 สัปดาห์ |
| รวม | 7–14 วัน | 32–48 สัปดาห์ |
เนื่องจากสามารถติดตั้งสะพาน Bailey ได้อย่างรวดเร็ว จึงมักเป็นตัวเลือกที่ต้องการ ขยายถนนที่มีอยู่ สร้างทางเลี่ยงชั่วคราว และตอบสนองต่อโครงสร้างพื้นฐานที่ได้รับความเสียหายจากพายุ .
ข้อควรพิจารณาในการจัดซื้อจัดจ้างสำหรับสะพานถนน Bailey
เมื่อคุณซื้อสะพาน Bailey สำหรับโครงการถนน การตัดสินใจจัดซื้อควรขึ้นอยู่กับข้อกำหนดทางวิศวกรรม ไม่ใช่เพียงราคาต่อตัน ต่อไปนี้เป็นรายการตรวจสอบโดยตรงเกี่ยวกับปัจจัยที่สำคัญที่สุด:
- ปริมาณและองค์ประกอบการจราจร — ปริมาณการจราจรเฉลี่ยต่อวันต่อปี (AADT) เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะบรรทุกหนัก และการกระจายน้ำหนักบรรทุกของเพลา
- ระยะห่างระหว่างหลักยึด — วัดจากศูนย์กลางถึงศูนย์กลาง รวมถึงค่าเผื่อใดๆ สำหรับการขยายถนนในอนาคต
- ความกว้างของพื้นถนน — กำหนดว่าสะพานจำเป็นต้องรองรับช่องจราจรหนึ่งหรือสองช่องจราจร รวมถึงทางเดินเท้าด้วย
- สภาพภูมิอากาศและการสัมผัสในท้องถิ่น — ถนนที่มีความเค็มมาก สภาพแวดล้อมชายฝั่งทะเล และปริมาณน้ำฝนที่สูง ล้วนมีอิทธิพลต่อการเลือกการรักษาพื้นผิว
- ทรัพยากรการประกอบ — มีลูกเรือกี่คน และอุปกรณ์ยกใดบ้างที่สามารถเข้าถึงไซต์งานได้
- สินค้าคงคลังอะไหล่ — ไม่ว่าคุณจะต้องสต็อกหมุด แผง และส่วนประกอบดาดฟ้าไว้สำหรับการย้ายตำแหน่งหรือการบำรุงรักษาในอนาคต
จุดจัดซื้อจัดจ้างที่สำคัญคือความสามารถในการปรับแต่ง สะพาน Bailey มาตรฐานครอบคลุมความต้องการถนนส่วนใหญ่ แต่บางโครงการต้องการแนวทางที่ปรับเปลี่ยน ตัวอย่างเช่น ท่อส่งน้ำมันอาจต้องข้ามทางเดินถนนเดียวกัน โดยต้องมีสะพานท่อข้างดาดฟ้ารถ หรือระยะห่างของหลักยึดอาจยาวผิดปกติโดยต้องมีโครงเสริมแบบสี่แถว
ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงควรจัดเตรียม:
- แบบวิศวกรรมที่ประทับสำหรับการกำหนดค่าสะพานเฉพาะ
- ตารางความสามารถในการรับน้ำหนักตามเค้าโครงช่วงและแผง
- รายงานการรักษาพื้นผิวและการตรวจสอบคุณภาพที่เหมาะกับวัตถุประสงค์
- คำแนะนำในการติดตั้งหรือการควบคุมดูแลในสถานที่
- ตารางการรับประกันและการบำรุงรักษาที่ชัดเจน
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการใช้งาน Bailey Bridge Road
สะพานเบลีย์สามารถรองรับปริมาณการจราจรได้มากเพียงใด
สะพานแถวเดี่ยว CB-100 มาตรฐานรองรับยานพาหนะขนาดเล็กและรถบรรทุกบริการเทศบาล CB-200 เสริมสองแถวสามารถบรรทุกรถบรรทุกบนทางหลวงได้เต็มคัน (HS-20 ถึง HS-25) ในระยะทาง 24 เมตร CB-450 เสริมสี่แถวได้รับการออกแบบมาสำหรับขบวนรถหนักตั้งแต่ 60 ตันขึ้นไป ความจุที่แน่นอนขึ้นอยู่กับช่วงและจำนวนแผง
การติดตั้งสะพาน Bailey ใช้เวลานานเท่าใด?
สำหรับสะพานสองเลนยาว 30 เมตร ระยะเวลาการติดตั้งโดยทั่วไปคือ 7 ถึง 14 วัน สะพานเลนเดียวที่สั้นกว่าสามารถติดตั้งได้ภายใน 3 ถึง 5 วัน ความเร็วขึ้นอยู่กับความพร้อมของหลักยึด ขนาดลูกเรือ และการประกอบสะพานบนพื้นก่อนปล่อยตัวหรือไม่
สะพาน Bailey สามารถใช้งานได้อย่างถาวรหรือไม่?
ใช่. ด้วยการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนและการบำรุงรักษาที่เหมาะสม สะพาน Bailey จึงมีอายุการใช้งาน 50 ถึง 70 ปี การติดตั้งถาวรเป็นเรื่องปกติสำหรับถนนในชนบท ทางม้าลาย และทางหลวงสายรอง แผงโมดูลาร์ไม่ใช่ข้อจำกัดสำหรับการใช้งานถาวร ตราบใดที่ภาระการออกแบบสอดคล้องกับการรับส่งข้อมูล
สะพาน Bailey ที่เคลือบด้วยสังกะสีมีอายุการใช้งานเท่าใด
สะพาน Bailey ชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนมีอายุการใช้งาน 50 ถึง 70 ปีในสภาพแวดล้อมภายในประเทศส่วนใหญ่ ในพื้นที่ชายฝั่งทะเลหรือถนนที่มีเกลือเค็มมาก อายุการใช้งานสามารถลดลงเหลือ 35 ถึง 50 ปี เว้นแต่จะเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติม
สะพาน Bailey สามารถนำมาใช้ซ้ำในสถานที่ต่างๆ ได้หรือไม่
อย่างแน่นอน. โครงสร้างทั้งหมดสามารถรื้อและย้ายตำแหน่งได้ แผง หมุด และส่วนประกอบดาดฟ้าได้รับการออกแบบสำหรับการประกอบและการแยกชิ้นส่วนซ้ำๆ ทำให้ระบบ Bailey เหมาะสำหรับทางเลี่ยงชั่วคราว การก่อสร้างแบบเป็นขั้นตอน และการเข้าถึงถนนฉุกเฉิน ซึ่งสะพานจะถูกย้ายไปยังไซต์อื่นในภายหลัง
สะพานถนน Bailey ต้องการการบำรุงรักษาอะไรบ้าง
การบำรุงรักษาตามปกตินั้นตรงไปตรงมา:
- การตรวจสอบพินและการเชื่อมต่อแผงด้วยสายตาทุกๆ 6 เดือน
- การขันหรือเปลี่ยนสลักเกลียวที่หลวมตามความจำเป็น
- การทาสีจุดแรงดันซ้ำทุก 2 ถึง 5 ปีสำหรับระบบที่ทาสี
- ทำความสะอาดจุดระบายน้ำบนพื้นถนน
- โหลดการทดสอบหลังเหตุการณ์สำคัญใดๆ เช่น น้ำท่วมหรือแผ่นดินไหว
เราตอบสนองต่อคำขอระหว่างประเทศทั้งหมดอย่างรวดเร็วและให้การสนับสนุนด้านเทคนิคเมื่อจำเป็น
สินค้า หมวดหมู่
สะพานเบลีย์/สะพานโมดูลาร์ สะพานเหล็กโมดูลาร์ สะพานคนเดิน สะพานท่อโมดูลาร์ สะพานทรัส โครงสร้างเหล็กติดต่อ เรา
+86-511-84522866
+86-13921582699
zhwm@zjql.com
อาคาร 1,83#, dantu New Town, Yanjiang Road, Dantu District, Zhenjiang, Jiangsu, China
ลิขสิทธิ์ © Jiangsu Zhonghai Bridge Equipment Co., Ltd. All
สิทธิ
สงวนไว้
ขายสะพานเบลีย์จีน
ผู้จัดจำหน่ายสะพานเบลีย์จากประเทศจีน
